Vil forby følgebiler

Disse kompisene, hvordan skal de komme seg til langestasjonene? Må de ikke kjøre dit? Gitt at man ikke på forhånd har bestemt seg for hvor man skal bryte så må nødvendigvis disse kompisene flytte på seg. Og det blir vel i traséen til rittet? Heller følgebiler enn en masse kompiser og onkler som veler rundt mellom matstasjonene.

Og det med innstillingen: Hvis man kjører til man får melkesyre helt ytterst i hårstråa for å bidra til et rekordforsøk, og det medfører at man må hive inn håndkledet og sykkelskoa halvveis - er det da noe galt med innstillingen?

Jeg har syklet alene fra Minnesund i striregn i L-O et av de første årene det ble arrangert, da det fortsatt var åpen rekordpulje.

Jeg har også syklet i en liten gruppe på 2 i 10 mil i Odda-Bø etter å ha falt av tetpulja, men ikke blitt kjørt inn av neste gruppe.

Er det virkelig sånn at mange stiller i disse lagtempogruppene med en plan om å sette seg i bilen ved Bolleland?

Jadda, har gått i en velt på Støren, med "bare" 500km til mål (riktignok i pent vær, men fullførte delvis solo)...og møtt veggen på Valdresflya (i et fåtall plussgrader).

Jeg kan bare svare for min erfaring fra Rye her. I alle ritt sykler man til mål når man har falt av, såfremt det ikke er medisinske årsaker til at man faller av. I Trondheim-Oslo er det som oftest slik at de fleste setter seg i bilen/blir kjørt til togstasjonen når de blir blåst av. Dette fordi de har gitt 100% for laget og er de fakto helt ferdige når de slipper. Du sykler ikke solo fra Dombås og inn til Økern når du har en dårlig dag å slipper tidelig og har gitt alt allerede. På L-O bør de fleste klare å karre seg til Oslo uansett når de måtte bli blåst av toget.

EDIT: Men det finnes selvsagt unntak. Har opplevd at noen har fortsatt til mål uansett også.

Nå kom Øyvind med nettopp et eksempel på et sett med klær som burde holde for de fleste anledninger (som du tydeligvis unnlot å sitere).

Kjørte selv T-O i fjor uten noe som helst klesskift (og da var det ganske varierende vær, fra regn og ikke veldig mange pluss over Dovrefjell, til oppholds og varmt nedover Gudbrandsdalen). Jepp, man ristet litt over Dovrefjell, men det fungerte egentlig ganske bra.

Tiden er inne for å gravlegge denne særnorske form (30 manns lagtempo) for "sykkelritt" og problemet er løst.

Må gjerne gravlegge lagtempo for min del, men da tror jeg mye av interessen rundt rittet forsvinner. Da er det billigere å sykle det som en tur uten startnummer.

Ved å gravlegge lagtempo eksluderer man samtidig 1350 ryttere under forutsetning av full lagpuljer. Nå vil selvfølgelig noen av disse deltatt uansett, men...

Forøvrig enig i at man fint kan sykle alle distanser i Styrkeprøven uten følgebil. Skillet her går mellom tur og lagkonkurranse. Jeg har deltatt i begge versjoner, og vil påstå at problemet ikke er de registrerte bilene men alle de andre. Det kunne vært interessant å tatt en opptelling på hvor mange «lag» som starter i fellesstarten som også har 1 eller flere følgebiler. Jeg vil tro det er overraskende mange, og i mine øyne er det disse som lager problemer. Det er disse lagene og rytterne som klumper seg sammen til grupper på 50-100 ryttere + 5-10 følgebiler bak. Utrolig gøy å ligge fremst i en sånn pulje å se halen, men ditto kjipt om man sitter i bilen bakerst og vil forbi.

Slik er det da i alle ritt? Når man sykler maraton ritt i øs pøs regnvær i alpene så er det da ikke noe bil bak eller mulighet til å få klær. Hvis det blir for tøft for deg å sykle ritt uten å være sikker på å ha tørt tøy, ja så er styrkeprøven for tøfft for deg. Da kan du glede deg til det blir velodrom.

Uten at jeg kjenner historien for lagsyklingen godt: laginndellte puljer gjør jobben for arrangøren MYE lettere. Ikke bare i Styrkeprøven, men for alle ritt som etterhvert har denne startformen. Lagene tar ansvar for langing av og drikke, stiller med frontbil, følgebiler, teknisk assistanse, transport av skadde/brutte ryttere osv. Veivesenet og politiet ønsker puljestart, helst delt inn etter lag og/eller ferdighetsnivå. Det blir vanskeligere og vanskeligere å få godkjent ritt med fellestart. I ØR har vi de siste årene operert med puljer på 150-200 ryttere for å beholde litt fellestart, men rittet er under press for å lage mindre puljer. Mange ryttere ønsker lag og mindre puljer pga egen sikkerhet. Dette kommer sikkert av den massive veksten vi har hatt på landeveien, og ditto mange uerfarne syklister som føler seg utrygge i felt.

Det er altså mange grunner til den særnorske lagtempoen, og det er dels gode grunner til å fortsette med det, spesielt sett fra arrangørens synspunkt. Styrkeprøven vil ALDRI kompensere for en brøkdel av det apparatet som lagene samlet stiller med i dag. Men viktigst er nok presset fra veimyndigheter og politi. Fellestart som turritt er en utdøende art i Norge, frykter jeg.

Kjører du med sykkeltøy som er i riktig str så skal ingen fortelle meg at man tjener så utrolig mye på det. Og slik er det bare. Vil du ta kjangsen på å kjøre tempodrakt så gjør man det, men da er det en risk for at man fryser i hjel. Samme i terrenget, når man velger superlette dekk så tar man en risiko for at det er litt å tjene på det :-)

Eneste, eneste, eneste løsning! Aktiv lagtempo, tur-ritt for resten av oss.

Det blir litt feil å sammenligne styrkeprøven med maratonritt i terrenget. Distansen mellom mat/servicestasjoner er en helt annen. Man kan vel ende opp med å måtte gå flere mil langs veien hvis uhellet er ute. Hvis du tryner og knekker styret, som skjedde med en på vårt lag, så er det veldig langt å gå enkelte steder for å få hjelp. Man kan ikke være avhengig av å ha med et familiemedlem i bil som en kan ringe til mellom Trondheim og Oslo... Jeg er veldig spent på hva arrangørene gjør hvis forbudet blir stående. Da snakker vi om en seriøs oppgradering av serviceapparatet til arrangøren.

Min erfaring med følgebiler da jeg skulle kjøre for å rekke ett bryllup var iallefall at de gjerne la seg i venstrefeltet og snakket med rytterne når det var lange rette strekk og forbikjøringsmuligheter. Dermed hindret de effektivt alle forbikjøringer og halen med utålmodige bilister ble svært lang. Å forby følgebiler har såklart noen ulemper for rytterne, tider vil kanskje øke fordi man trenger mer utstyr på sykkelen, men om det kan redusere blodtrykket til de som faktisk er avhengige av veien til transportformål vil det være en god ide..

Det interessante med å følge denne diskusjonen er at det er så få som anerkjenner at Styrkeprøven er så mange forskjellige ritt. Det blir litt som å diskutere om ketsjup er godt på maten, men så glemmer man å skille på om man spiser pølse i brød eller rømmegrøt.

Man må ihvertfall skille på distansene. Det er forskjell på å brekke styret på Hjerkinn og på Eidsvoll. Og det burde, som flere forfekter, skilles mellom det som i realiteten er et aktivt lagtemporitt og det som reelt for mange er et turritt.

Jeg har kjørt maraton ritt som er 170 km hvor det er mye vanskligere å få hjelp enn hva det er langs en hovedvei. Så hva den store forskjellen går i er jeg litt usikker på. Og hva har alle de som ikke har hatt følgebil gjort før?

Hvis det kun handler om fart kan dere vel kjøre 1000 runder på en velodrom?

Det er da ingen som nekter at man blir hentet nå heller? Er jo bare at man ikke kan ha bil bak. At man blir hentet når man bryter er det da ingen regel mot?

He he sjelden jeg blir hentet i løypa gitt.

For fremkommeligheten og trafikksikkerheten til alle, både syklister og bilister, som trafikkerer E6 en lørdag i juni er det detfinitivt det, ja...

Hva med å sette begrensning på maks 15 rytter i hvert lag, da vil det være en mindre gruppe å kjøre forbi, man kan begrense antall følgebilger til maks en per lag? Mindre lag vil også gi flere klubber anledning til å stille lag.

Uansett hva som er lov av biler burde lagene vært mindre. Sånn som det er nå er det bare store klubber som har mulighet. Blir vel begrenset moro for Rye å kjøre uten konkurranse hver år framover?

Bare å forby bilene, men de vil fortsatt være der..
De vil være like mange også, bare uten klistremerker i bakruta..

Hvem er det som sier at de første lagene lager kø? De beste lagene er ikke mange ryttere igjen når de nærmer seg Oslo? I tillegg så starter man såpass tidlig at det ikke er noe trafikk å snakke om.

I fjor kjørte jeg først Lillehammer - Oslo med start lenge før Norges befolkning hadde stått opp. Dro hjem, skiftet klær og dro opp til Minnesund og syklet ned en gang til med kone som startet en del senere på dagen. Da snakker vi kø! Og hvis noen kjører følgebil der, så jeg helt enig at det er farlig. Men der er det vel egentlig ikke lov med bil?

Er det sånn her inne at det er som selv ikke kjører lagtempo som er imot følgebil? I så fall så blir det litt rart.

Er stygt redd for at detta ender med noe som er enda værre.
Politiet fulgte Glava tour of norway tett i fjor. De tok på seg det meste av sikkerhet under Artic tour. Krever de slikt av alle som tenker å arrangere noe landevei i fremtiden vil det å starte i ritt bli vanvittig mye dyrere. Timelønn for en politimann i uniformert bil er kostbare greier. Ser for meg at detta kan knekke mangt et arrangørbudsjett.

Vi som ivrige syklister og støtteapparat må ta tak og oppføre oss ryddig i trafikken når det foregår arrangement. Det blir om å gjøre å ikke skape situasjoner som skaper negativ oppmerksomhet.
Det er for mye rart som skjer selv på små trim og turritt.

Bare en presisering: man betaler bare timelønn for betjenter etter gjeldende satser. Kjøretøy er gratis med på kjøpet om det er behov for det.

Uansett mye dyrere med helgebetalte uniformerte politifolk enn en gjeng dugnadsvillige frivillige.

Bare å forby doping, men det vil fortsatt være der? Er holdningen til regler såpass løs er det noe galt fatt i norsk mosjonsidrett spør du meg.

Det er uansett litt trist at store klubber legger ned masse ressurser på DSS mens de knapt har et elitelag for unge fremadstormende, eller en satsing i veterancup.
Når det å vinne lagpokalen i DSS er mer prestisjetungt enn gode plasseringer i cup-ritt tyder det på at DSS bør arrangeres som et aktivt ritt med alt det fører med seg. Lar ikke det seg gjøre så må deltagerne akseptere turritregler.
Hva om startkontingenten for lagtempo-klassen økes slik at det kan finansiere adekvat sikkerhet?

+1

Må si meg enig her. Det er virkelig synd å se på noen av de større klubbene ikke klarer å tilby de unge talentene ordentlige rammer for satsingen deres. Det ender bare opp med at talentene rømmer til de klubbene som har det fokuset.

Vi er helt enige. Sommeren vil vise hvem som snur på flisa og innordner seg et regelverk, og samtidig de som ikke gjør det.. Er ganske så sikker på at mange tar den "kan ikke sykle så langt uten følgebil, dette må gjelde singelrytterne som sykler myyyye saktere enn meg" og tuter på med protour-light på halen, bare uten klistremerker.. Vi snakker om tilsvarende gruppe mennesker som sykler Birken med sand/mel/blylodd i sekken i stedet for en påkrevet vindjakke..