Schwalbe lanserer dekk med to luftkamre

Sakset fra Enduro-mtb.

Kort oppsummert har dekket to luftkamre, det ytterste skal fylles med ca 1 bar/15 psi for maksimalt grep, og det innerste skal ha høyere trykk. Vektøkningen er ca 200g.

Man må kanskje regne med å ha guffe i kammeret inn mot felgen? Uansett er vel dette noe som må prøves!

Er det noen har har prøvd/tafset/vet noe mer?

Rob?

Vet ikke noe mer om det. Men har tenkt tanken mange ganger, prøvd faktisk noe tilsvarende hjemmemek en gang med 2 slanger. Dette er et ganske likt prinsipp som man hadde i moto cross på topp nivå en stund. (der var det blanding av slange og en mouse skummgummi).

Jeg har veldig trua på dette.

Kan man borre et ekstra hull i vanlige felger, eller er man avhengig av spesialfelgene fra Syntace?
Noen som hsr plukka opp noe om det?

De aller fleste felger har ventilhull som er borret etter at felgen er laget, så det er vel bare å borre i vei på den felgen du har nå. Blir det vanskelig å fylle guffe i det ytre laget tro?

Hva er poenget, få en mykere flate ytterst mot underlaget?

Da vil du kunne få en mykere flate ytterst for grep og i den indre kammeret kan man ha mye luft for at:

a) Dekket vil sitte bedre på felgen og null fising av luft
b) Du vil ha en sikkerhet innerst så når du slår skikkelig igjennom vil det indre kammeret sørge for at du ikke knekker felgen.

Får de en god kjørefølelse med dette så er det genialt til grov stisykling.

To slanger. Trudde jeg var original med dette, men jeg var tydeligvis ikke den første.

Olechr: du glemte
c) Bedre sideveis støtte

Men hvordan skal dekket stilpolitisk plasseres på felgen når det er to ventiler?
Håper produsentene er dette bevist og legger inn firmalogo og dekknavnlogo med 180 graders mellomrom.

Prøvde det på Mavic Crossmax-felger for 4-5 år siden. Felgen bak sprakk etter noen turer (revnet ut fra hullet jeg hadde laget) og jeg fikk da beskjed fra produsenten at det rundt de originale ventilhullene var lagt inn forsterkninger. Vet ikke om dette gjøres fortsatt.

Crossmax er spesielle, da de har frest vekk materiale mellom eikehullene for å spare vekt..

Det var litt eldre felger, dvs modellen før de begynte å frese vekk materialet. Mulig at det nå er helt uproblematisk å borre flere hull, men det gikk galt på de felgene. Tanken bak forsøket var å ha en tom slange i dekket som jeg kunne fylle raskt ved punktering. Brukte felgene på grusveier så de ble ikke utsatt for mye juling.

Prinsippet med to slanger skjønner jeg ikke helt poenget med;
Får du ikke bare to slanger med forskjellig volum og samme trykk inne i samme dekk?

Hvis Scwalbe har to luftkamre i dekket så er det definitivt en nyvinning !
Ser dog for meg dekkstammen må være stiv og at dette trolig er noe for utforsykler eller grove stisykler

Vet at Michelin brukte noen skumfylte dekk med lukkede celler for å hindre punkteringer på midten av -80 tallet,
såvidt jeg vet var ikke variabelt trykk noe argument.
De brukte noen test dekk på Paris-Dakar syklene, hva som skjedde etter det vet jeg ikke noe om

For min del var det det som er meningen. To lettvektslanger (sub 100 gram) i et fatbikedekk. Gir mindre belastning rund ventilene enn én 2"-slange som pumpes opp til 5".

Jeg prøvde bare med to slanger fordi jeg alltid punkterte i Birken og hvis det hadde fungert med en ekstra slange i dekket som bare skulle blåses opp med en CO-patron uten å ta av hjul/dekk så hadde jeg spart en god del tid.

Funket det ikke fordi du ikke punketerte de gangene med to slanger eller ble reserveslangen også ødelagt av f.eks. en snakebite?

På nittitallet var det ganske vanlig en periode med to slanger i dekket. En tom en og en full som du syklet med. Punkterte den ene kjørte du bare en gasspatron inn i den andre.
Slangeklem osv førte til at dette ikke ble noen standardløsning.