Bilrelatert - hjelp til koblingsskjema-symbol

Bla ned til side 57.

http://www.volvowiringdiagrams.com/volvo/LH%202.4/LH2.4%20Manual%20Complete.pdf

Der sees et rele (217) og sikringsboksen (10). Ut fra releet går en ledning (y/r) til sikringsboksen, og videre til bensinpumpene (97) og (100).

Det vanlige på disse bilene er at ECU eller releet svikter, men jeg har 12v ut fra releet. Problemet er at det ikke kommer 12v frem til sikringsboksen. Da faller blikket på den lille navnløse firkanten. Hva symboliserer denne? Et koblingspunkt av noe slag?

Er det et koblingsstykke/ledningsskjøt.

Takker. Det var det jeg regnet med og håpet på. Da er det bare å begynne å lete....

R=12 volt inn på rele
or og y r får 12 volt når relet er klappet inn.Styringen er de andre ledningene på relet antagelig jord.Går kanskje og jumpe mellom r og or og yr for og simulere inn kolingen av relet.

Releet har to vipper. Den første (EM1) slår inn når nøkkelen vris til 1. Når nøkkel vris til 2 legger den andre (EM2) seg inn i 1.sekund, deretter er den kun inne når motoren roterer. Det er dette som er poenget med det; når motoren ikke roterer skal bensinpumpene stoppe.

#30 er konstant strøm inn. Ved tenning på 1 får EM1 jord inn på #86/1 fra ECU #20 og gir strøm ut på 87/1 og inn igjen på 85. Ved tenning på 2 får EM 2 jord inn på #86/2 fra ECU #21 og gir strøm ut på #87/2 (y/r). #87/2 gir da strøm til bensinpumper og lamdasonde via en sikring. Strøm ut på #87/2 er begrenset til 1 sekund, og EM 2 mister jordingen fra ECU inntil det gis signal fra kamakselsensoren om at motoren roterer.

Når jeg kobler en ledning fra #30 til #87/2 skal pumpene starte (som du beskriver jumpe r til y/r). Det gjør de ikke. Hvis jeg derimot trekker en ekstra ledning fra #87/2 til sikringen så starter de. Der tyder på et brudd i bilens ledningsnett mellom #87/2 og sikringen, og det mest sannsynlige punktet akkurat nå er "firkanten".

Yr det ikkeen yr lednig som går inn gjennom torpedoveggen h side eller er det bare en kontakt.s side 52

Bensinpumpereleet sitter bak hanskerommet og y/r går derfra inn i en strømpe sammen med mange andre ledninger fra ECU, igjennom tropedoveggens høyre side, over til venstre side, og inn i kupeen igjen og inn på sikringen. Sikringene sitter på A-stolpen ned ved gulvet. Fra sikringen går det en y/r til hver bensinpumpe og en til lambdasonden. Det er kontakten til denne sonden du ser på pdf-side 51/52. Lamdasondekontakten er plassert like ved der strømpa fra releet og ECU kommer igjennom torpedoveggen, slik at det da går to parallelle y/r; en på vei til sikringen og en tilbake til sondekontakten.

Det må være et skjøtepunkt på ledningen fra rele til sikring (firkanten) som har dårlig kontakt. Utfordringen er å finne dette punktet.

Feilen kommer og går, og vedvarer noen ganger i flere uker og andre ganger kun noen minutter. Bilen nekter da å starte, og jeg må sette strøm direkte på pumpesikringen med en jumper i sikringsboksen. Funker det, men litt ureit hvis det skjer et uhell.

Du kan jo trekke opp ny yr ledning fra rele til sikring, da hopper du jo bare over kontaktstykket som kan ligge inne i dashbordet.Virker som du har bra kol på hvor feilen er.kontroler der yr forgrener seg til 2 parallelle ledninge.

Jeg kunne gjort det du sier der. De aller fleste ville nok det. Og jeg har hatt bilen i mange år og kjørt den på diverse jumpere og nødløsninger. Men jeg litt vanskelig for å la noe forbi uløst, og det gikk nesten på æren løs dette. Problemet hittil har vært at bilen har staret igjen før jeg har fått målt og testet ferdig.

Og tro det eller ei; motivert av en bekreftelse om at det skulle befinne seg et skjøtestykke på ledningen gikk jeg løs på tape og krympestrømper. Det viste seg at y/r gjorde 180 grader like ved hullet i torpedoveggen og gikk tilbake oppunder dashbordet der det sitter et stort koblingspunkt med ca 20 ledninger i. Jeg åpnet dette og inni der var y/r irret og svidd. Dette var ureparerbart så jeg klippet ledningen og gjorde en ny kabelskokobling. Bilen starter og går!

Bra..