Hvordan kan vi få flere til å sykle?

- Hvordan skal vi få flere til å sykle? Og hvordan kan vi tilrettelegge?
- Hvilke tiltak bør stat, fylket eller kommune sette i gang for å få flere til å sykle?

Jeg skal på samling med sykkelbynettverket neste uke, og disse spørsmålene kommer til å dukke opp.

Jeg tar i mot store og små forslag.

Skriv forslaget i denne tråden, eller send meg en PM.

Bevilge kroner og øre til bygging av sykkelvei/felt og vedlikehold av disse, inkludert måking om vintern. Fungerer som bare rakkern.

Holdningskampanje rettet mot både syklister og billister. Her er det mye rar praksis..

Prioritering av sammenhengende, sikre sykkelveier med forståelig skilting. Skal man se på hvordan det ikke funker, er det bare å se på Oslo, der skilting er mildest talt forvirrende, og i beste fall mangelfull, man har 100 meter sykkelfelt/sykkelvei før det plutselig er slutt og man ikke helt vet hvor man skal. Det står skilt som sier hvor man kommer/skal kjøre for å komme midt på en vei uten umiddelbare nærhet til kryss og avkjøringer, men inngangen til nevnte strekk er ikke entydig merket.

Sånn. dagens utblåsning.

Jeg har en opplevelse av at mange mangler mot og/eller forståelse av at det å ta skrittet ut i trafikken er det eneste rette dersom man skal bedrive effektiv commuting der hvor det ikke er spesialtilrettelagte sykkelfelt. Det er iallefall min erfaring fra Bergen, hvor jeg sykler MYE rundt i sentrum.

Tror mange ikke-syklister kan få seg en vekker om de forstår at de har samme retter (og plikter) som en bil..

Veldig intr. video fra Nederland:
http://www.youtube.com/watch?v=XuBdf9jYj7o

Anbefaler å se litt på de andre videoene vedkommende har lagt opp. Veldig mange fine sykkelveier i benlux-landene.
http://www.youtube.com/user/markenlei/videos?flow=grid&view=0&sort=p

Sykkelveier og satsning på dette fungerer tydligvis,

Regner med du har sett denne:kommentar Dagbladet

Som nevnt over er forholdene for syklister i Oslo dårlig, men jeg tror en stor del av problemet er holdninger. Folk er rett og slett for late til å sykle. På tross av at tilretteleggingen for sykkel er elendig, vil jeg påstå at sykkel er det mest effektive fremkomstmiddelet innenfor ring 3. Hvorfor mange da heller velger bil eller kollektivt er for meg en gåte.

Spränga bort alla backar så det blir platt. Bygga in sykkelveier så att det blir tort och varmt. Bra omklädningsmöjligheter på jobb och andra ställen som man vill sykla till (men inte lika nödvändigt om det hade varit platt).

Backar, drittvær och bytte av kläder är iallafall det som gör att jag inte alltid är så glad i att i att jobbpendla på sykkel.

Gjør det enkelt og trygt å sykle. Tilrettelegg for syklister på tilsvarende måte som for bilister, tenk helhetlig og gjør det lett å finne fram. I dag "tilrettelegges" det for syklister med en sleivete venstrehånd, og "tilretteleggingen" varer ofte bare noen hundre meter, før det forsvinner.

Der det er mye trafikk: Bygg sykkelveier med skille mellom syklende pg gående (som ved Furuset, Frognerstranda, etc) fremfor sykkelfelt og gang- og sykkelveier.

Altså latskap? Det vil aldri bli like behagelig å sykle som å kjøre bil eller buss.

Dette er ikke ment som angrep på deg, jeg skjønner at ikke alle kan sykle overalt hele tiden. Men jeg synes ikke bakker og regn og omkledning er god nok unnskyldning i seg selv for å ikke sykle. Edit: Om det er holdningene til folk flest, som jeg frykter det er, så har vi tapt allerede. Da vil det ikke hjelpe med allverdens sykkelveier.

* Bygge gang- og sykkelveier på en slik måte at man ikke må gå av sykkelen for hver 30. meter (evt. ofre livet ved å sykle over helt uten rettigheter) når man skal krysse veier.
* Brøyte fortau, gang- og sykkelvei og sykkelfelt like godt og minst like tidlig om morgenen som selve veien.

Det är ju endå en klar skillnad på disse förhålladena i områden med mycket sykling som danmark, nederländerna och uppsala jämfört med Trondheim. Folk syklar ju också på ett helt annat sätt där.

Sykling på ställen där det är flatt så att man kan sykla i 20 km/h utan någon ansträngning är ju också på många sett mer behagligt än att köra bil eller buss.

Det där är ju också saker som jag tar upp som tar en del tid och kan vara problematiskt. Bytta om på do blir man fort trött på.

Det jag inte heller han skriva över var att dessa sakerna är iallafall mycket viktigare än bättre tillrättaläggning för sykling där jag syklar.

Absolutt, men vær og topografi kan vi ikke gjøre noe med. Om bra vær og få bakker er en forutsetning for ustrakt bruk av sykkel, slik du antyder, blir Norge aldri noen sykkelnasjon.



Jeg mener fortsatt det står på vilje for de aller aller fleste. De færreste behøver å skifte på do. Har man garderobe dusjer og skifter man på jobb. Har man ikke garderobe sykler man med lite klær og i rolig tempo så en ikke blir for svett. Regner det tar man på seg regntøy. Funker for meg opp til Tyholt hver morgen. Bruker ikke mange minuttene mer enn bussen, og da går jeg i de bratteste bakkene.

Har du lang vei til jobb og ingen garderobemuligheter er dine argumenter gyldige. Da bør du spørre sjefen pent om garderobe. Kanskje man kan leie garderobe hos nabobedriften?



Akkurat her er vi enige. Jeg tror ikke det er dårlig infrastruktur som hindrer folk fra å sykle. Men jeg mener svært mange kunne syklet om de hadde akseptert at det krever bittelitt mer innsats og tid.

Elektriske bysykler!
Det vil åpne opp øynene for mange som i dag ikke sykler av ymse grunner. Bysykkelordningen kan da også utvides til områder som i dag ikke omfattes av ordningen pga bakker etc.

Mye bra her, men gjerne også tilrettelegging av regelverk slik at om man sykler i sykkelfelt, så får man samme rettigheter som bilister. Om jeg ikke tar helt feil, så regnes sykkelfelt i dag som fortau, slik at syklister alltid har vikeplikt, noe som ikke er så bra.

Ta med beslutningstagere til Amsterdam og sett dem på en sykkel. Da ser de hva de har å jobbe etter.

Jeg tilbragte forrige uke i Amsterdam og der gikk det anslagsvis 50 sykler på 1 bil i trafikken.

Topografi kan man forsåvidt gjøre noe med i bymiljø. Se bare på sykkelheisen i Trondheim.

-Tredobling av bensin- og dieselpriser.

-Sykkelveier som ikke krever kryssing av vegbanen i hytt og gevær.

Du tar feil. Sykkelfelt er et kjørefelt forbeholdt syklende. Vikepliktsreglene er de samme som for andre kjørende i kjørebanen.

Du tenker kanskje på gang- og sykkelvei?

I mange tilfeller er dette faktisk fullstendig skivebom. Flere jeg har snakket med tørr rett og slett ikke sykle i Oslo, de opplever dette som alt for farlig. Dette er folk som gjerne sykler sti helgen lang og i uka med, men ut på veien vil de ikke.

Flere og bedre sykkelveier ii bygde Norge, bor ikke bare folk i byene.

Jeg "mangler mot". Du får meg aldri til å velge veien isteden for gangvei der det finnes. Jeg har ikke lyst å ta sjansen på å bli kjørt ihjel eller bli invalidisert av en uoppmerksom bilist. Så hvis jeg skulle bli tvinget til å sykle i veien ved regelendringer så tar jeg heller bil til jobben. Dette til tross for at jeg er en kompetent syklist som sykler mer enn de fleste. Da kan man jo tenke seg hvor mange uerfarne man klarer å overbevise om at de heller skal sykle i veien enn å ta bilen.

Det burde vært gode sykkelveier overalt. Hvis du vil gjøre dette til en by vs bygd-diskusjon bør du være godt forberedt.

Lovfeste at alle nye veier som bygges og alle veier som oppgraderes/utvides skal planlegges og bygges med 1,5 m sykkefelt på veiskulder i begge retninger. Sykkelfeltene bør være adskilt fra veibanen med gjerde/autovern.

Om ikke alle veier, så i hvert fall alle hovedveier.

Hvis de i tillegg må tilbringe en uke på sykkel i Oslo, så får de kanskje øynene opp for hvor dårlig tilstanden er her.

Hadde heller ikke vært dumt om de på høsten feide gangveiene for løv.

Dette er de ganske flinke til her i byen, ihvertfall i den delen av byen hvor jeg ferdes! Men jeg har likevel sett endel folk tryne med sykkel på brosteinen nede i sentrum, og da er ofte løv involvert...det er dessverre nok med noen få blader for å felle en ivrig 50-åring på vei hjem fra jobb. Kombinasjonen brostein, piggdekk og løv er farlig.

Dan:

"Det eneste rette" var selvsagt en overdreven og upresis utrykksmåte. Jeg mener på ingen måte at man ikke skal sykle på gang/sykkelvei eller fortau dersom man mener at det er det rette eller forsvarlige for en selv.

Men i byen hvor jeg sykler rundt i, krever det lang tid og enorm oppmerksomhet å sykle på fortau. Det er rett og slett ikke plass blant fotgjengere og barnevogner. Jeg har heldigvis til gode å oppleve skremmende situasjoner som syklist i veibanen som commuter, men du har trolig hatt noen dårlige opplevelser?

Jeg er uenig i dine subjektive vurderinger, og du er uenig i mine.

I Bergen tror jeg mange hadde opplevd sykkelen som et mer nyttig transportmiddel dersom de hadde tatt den fra fortauet og ned i sentrumsgatene.

Det er forøvrig godt mulig at vi har forskjellig oppfatning av hvilken situasjon vi snakker om; Jeg tenker i hovedsak på studenten som skal snirkle seg en kilometer eller 3 gjennom byen fra hybel til forelesning, ikke 2 milscommuterne som følger de store innfartsårene.

Var ikke det som var planen nei, men de aller fleste politikere virker ikke til å vite at det finnes bygde norge. Det burde satses hardere på sikt i bygda. Nå har vi faktisk ganske så bra med gangveier på bygda her men det er håpløst med racer på disse da det er reneste kulelløypa. Så fort gangveien er laget så er den glemt, da er de liksom ferdig med den biten her og konsentrerer seg om andre ting.

Men du mener fortsatt at man skal prioritere en gang/sykkelvei som blir brukt av 10 personer per dag foran en som (kan) bli(r) brukt av 1000+?