Kjøpe brukt ritt-racer fra team ??

Hei.
Hva mener folket om det å kjøpe en brukt racer som har vært ritt-kjørt ? Ser at noen team kvitter seg med sesongens sykler nå i dise dager

Er ikke disse syklene i utgangspunktet kjørt sabla hardt ? Regner dog med at de har blitt bra teknisk vedlikeholdt etter hvert enkelt ritt,

Men hva med ramma, den har da vel vært utsatt for endel belastninger?

Hva skal en være påpasselig å se etter når en ser på denne type sykler ?

Såfremt det tekniske er ok tilhører jeg den delen som syns det hadde vært kult å hatt en slik sykkel. Men hvor ser du disse til salgs? Ikke ramla over noen på finn jeg, såvidt jeg kan huske...

Jeg ville ihvertfall forsikret meg om at den ikke har vært med i velt.

Slitedelene er lette å sjekke og lette å bytte. Det som kan være mer komplisert er ramma. Hvis karbonramme så sjekk for skader etter velt, lett å se. Det som er vanskeligere å sjekke er sprekkdannelser, gjerne rundt krankhus, seteklemmeområdet og rørskjøter. Er det sprekk i lakken kan det være to ting. Sprekk i lakken og kun det, eller dyptliggende strukturell skade. Sistnevnte lar seg fikse, men kan fort bli dyrt.

Karbonrammer tåler utrolig mye og blir ikke ødelagt eller forringet av normal bruk.

Profflagene legger de ut på sine nettsider.
Jeg så i hvert fall at Garmin og Sky solgte unna 2012-sykler via nettsiden sin i vinter.

Møtte en kar i et busskur under et regnskyll i vår som sykle på Froomes konkurranse-Pinarello fra i fjor.

Så det er sikkert muligheter for å få seg en Pinarello med norsk flagg og 'Boasson Hagen' på ramma i år og.

Ikke at jeg egentlig vet, men jeg ser for meg at dette må være gode kjøp. For det første er syklene dullet med av proffe mekanikere før og etter hvert ritt. De er vasket, renset, oljet og smurt, og sikkert sjekket for slitasje/skader ganske ofte. For det andre ser jeg ikke akkurat for meg at eksempelvis Pinarello vil risikere at det selges en skadet ramme som kan gi plutselig rammebrudd med påfølgende beinbrudd og negativ oppmerksomhet.

Disse syklene blir vedlikeholdt - men kun for å vare ut sesongen. De bruker høytrykksspyler daglig, noe som ellers aldri anbefales, presser vann inn overalt der det ikke bør være.

Hvorfor høytrykkspyles de daglig? Høres da bare teit ut.

Tviler på at en god karbonramme svekkes nevneverdig av at en rytter har kjørt på den i en sesong. Og rittsyklene skal jo hele tiden prestere optimalt, derfor er de stort sett topp vedlikeholdt med tanke på bytting av slitedeler etc.

Sett fra et profflags perspektiv: Vil de risikere å sende Valverde eller Purito ut i Lombardiet (eller andre sesongavslutninger) med en sykkel som ikke er i tipp topp stand? Og om de selger syklene etter de siste rittene burde de være i "ritt-tilstand"?

Nå må vi vel skille på de syklene som kommer fra profflag og de som kommer fra lokale sponsede team der utøveren er sponset på den måten at han får sykkelen til disposisjon gjennom sesongen, og må betale kostpris for den ved endt sesong (dvs selge den til minst kostpris).

Beklager - de høytrykkspyles ikke hver dag, men etter ritt. Har et lag 2 mekanikere skal han vaske, smøre, sjekke (og evt skifte/reparere/justere) 4 sykler om ettermiddagen - skal være klart neste dags ritt. Da fjernes skitten på den raskeste måten...

Ellers er jeg enig med dere som påpeker at sykkelen skal være i orden også til siste ritt - og da holder den en del lenger også.
Som vanlig med bruktkjøp kommer det an på den enkelte sykkel tilstand og pris.

Nå koster det vel ikke spesielt mye for disse delene som visstnok ødelegges av høyttrykksspyler?

Sånn semi avsporing: hva er det som blir ødelagt av høyttrykkspyler?

Fett i lager og komponenter kan bli spylt ut - vann kommer inn der det ikke bør. Kostnaden avhenger av hva som trenger skiftes eller ettersmøres og om en gjør det selv. Billige deler kan forårsake merkbare kostnader hvis sykkelen leveres inn til verksted for skifte. Men igjen - alt avhenger av prisen på sykkelen.

Dag 1 Tour de France - alle syklene høytrykkspyles...det samme skjer hver dag...

Dag 24 Tour de France. Chris Froome må dessverre stoppe fordi kranklageret hans rett og slett låser seg. Han taper dessverre Tour de France.

Logisk...?

Lagrene smøres nok også opp, selv om de blir aldri så høyttrykkspylt. Dessuten har det mye å si hvor langt unna du står med spylern vøttø Også er de jo superrutinerte, så de høyttrykkspyler ikke "essential parts".

De fleste lager er gode nok til at de tåler spylingen ved vask. Om de ikke hadde tålt det ville de ikke overlevd særlig lenge i normal bruk heller.

Jeg har vasket sykler med diesel, bio-degreaser, hageslange, trykkspyler, bøtte og svamp.... Jeg har _aldri_ tatt noen lager pga vask, men det har røket en del på vintersykling i saltslaps.

Her står det mer utfyllende om hvordan en team-mekaniker jobber - og hvorfor det ikke er det beste for sykkelen på sikt:
http://inrng.com/2011/04/pro-maintenance-dont-try-this-at-home/

Jeg har syklet flere vintre i saltslaps. Har lagrene mine tatt kvelden grunnet dette? Nei. Grunnen er at jeg aldri bruker fettløsende produkter, aldri høyttrykkspyler og spyler aldri rett på lagrene. Hvorfor? Lagrene inneholder fett av to årsaker. Redusere friksjon og for å holde vann og møkk ute. Blir fettet i lagrene løst opp over tid av avfettingsprodukter, og/eller som presset ut av høyttrykk så er du solgt. Vann og møkk vil sakte men sikkert snike seg inn der fettet skulle vært og lagret slites istykker. Det er ikke saltet som har tatt livet av det, men mangel på fett.

De gikk i dass de vintrene jeg kun brukte såpe og vann også. Jeg har da også vært student uten tilgang på andre vaskemuligheter.

Det er ikke spylingen som knekker lagrene. Da ville de som sagt ikke tålt normal bruk i skikkelig drittvær heller. Du klarer kanskje få noe vann inn om du retter strålen direkte mot et lager uten eller med elendig skjerming, men da må du rett og slett gå inn for det.

En Tour de France sykkel dag 1, har nesten kun styre, stem, og sete igjen etter Paris. Nesten alt annet har blitt byttet. 3 Kjeder, 2-3 kasetter. Krank drev byttet. Krank lager 1-2 ganger. Styre lager byttes. Kabler for de som ikke er på DI2. Styre teip byttet ca 10 ganger. Og dette er kun om de ikke har vært i bakken.

Jeg gjorde et forsøk med min Kärcher med 120 bar for noen år siden. Demonterte og monterte kranklageret, satte på høytrykksspyleren i 20 min med strålen direkte mot kranken. Etterpå var det like tørt inni krankhuset.

De er langt bedre vedlikeholdt enn hva de fleste vanlige folk gjør. Er null problem å vaske med høytrykksspyler hvis man kan vaske

Fikk jeg mail i fra Sky med tilbud om å kjøpe noen av deres ubrukte sykler. Har ikke fått noe angående brukte. Ikke sjekket siden deres.

Link?

Garmin sine sykler fra 2013: http://www.shopslipstreamsports.com/garmin-sharp-cervelo-bikes-1.html

Dealer pricelist
Norway 2014 , 6 demobikes 25% discount on retail
22% discount on orders over 250 000 NOK

Dealerprice Retail
R5 DA Di2 41.283,87 63.990,-
R5 DA 31.290,32 48.500,-
R5 Red 32.251,61 49.990,-
R3 Ultegra Di2 25.154,84 38.990,-
R3 Ultegra 18.703,23 28.990,-
R3 Force Dark Edition 19.993,55 30.990,-
R3 105 Dark Edition 12.896,77 19.990,-
R3 105 12.251,61 18.990,-
Aero Road
Model BDP/kr RRP/kr
S5 VWD DA Di2 41.606,45 64.490,-
S5 VWD DA 32.251,61 49.990,-
S5 Ultegra Di2 30.000,00 46.500,-
S5 Ultegra 23.219,35 35.990,-
S3 Ultegra Di2 27.090,32 41.990,-
S3 Ultegra 20.638,71 31.990,-
Triathlon & TimeTrial
Model BDP/kr RRP/kr
P5 Six DA Di2 49.025,81 75.990,-
P5 Six DA 36.767,74 56.990,-
P3 Ultegra Di2 30.316,13 46.990,-
P3 DA 27.090,32 41.990,-
P3 Ultegra 20.322,58 31.500,-
P2 105 12.896,77 19.990,-
Classic Road
Model BDP/kr RRP/kr
Rca Frameset 48.709,68 75.500,-
R5 Frameset 23.219,35 35.990,-
R3 Frameset 10.961,29 16.990,-
Aero Road
Model BDP/kr RRP/kr
S5 VWD Frameset 29.025,81 44.990,-
S5 Frameset 19.993,55 30.990,-
S3 Frameset 14.516,13 22.500,-
Triathlon & TimeTrail
Model BDP/kr RRP/kr
P5 Six Frameset 32.251,61 49.990,-
P3 Frameset 16.122,58 24.990,-

PV NO

Kom akkurat hjem fra Sør-Afrika, der jeg har besøkt utviklingslaget til MTN-Qubekha.

Utviklingslaget overtar hovedlagets sykler etter endt sesong, noe som fungerte fint. Den største slitasjen var på konkurransehjulene fra Zipp, de holdt sjelden mer enn en sesong.

Tror ikke det er grunn til bekymring om en ønsker å kjøpe en brukt sykkel fra et profflag.