Fatbike: Modding av Diamura

Ja her manglet det noe vesentlig i farten.

Gjelder Magura MT2.

Nå er det hayens.

Talk for svar om kranken, da skrudde jeg riktig, men ble i tvil da det gikk litt tregt.

Når det gjelder bremseklosser til magura : noen som har prøvd superstar sine? Der får man flere par for under 200.

Og mens vi er inne på f3 og bremser. Er det noen som har opplevd betydelig mer ytelse med å bytte til andre og eventuelt større skiver. F eks shimano ice tech.

Bytta til 160 hs1 foran.

Mulig det gav litt. Men jeg opplever at bremseklosser hjalp mye mer.

Mao beholde skiver er smart når vinteren kommer

Superstar har gode klosser - liker de røde godt. Men de har slitt med surr siste gangene jeg har handlet der, og 2 forsendelser på 2 uker kom med enten gale bremseklosser eller feil holker (ingen av dem kunne brukes til noe annet heller).

Apropos bremseklosser: Jeg har sett bøttevis med skryt av Trickstuff-klosser. Jeg har til gode å prøve selv, og de har ikke vært tilgjengelige i Norge, heller.

Men for litt siden fant jeg dem under tilbehør på Canyons nettsider. Står øverst på lista mi neste gang jeg skal kjøpe bremseklosser.

Glad jeg er såpass lett. Aldri hatt noen problemer med bremseeffekt på bb5.0. Syklet ned et fjell på sti. Kompisen fikk problemer med bremsene på Fsen.

Hei. er det noen som har erfaring men oneup 42 cog?
Jeg lurer på om det lønner seg fjerne 15 eller 17 drevet?

Det er bare små justeringer så er jeg fornøyd med diamura gatemix fatten

Har kjørt med kløtsjgir, OneUp RAD cage, 42 skiva og fjernet vel 17 drevet på min F3 siden forsommeren. Veldig smooth giring, ikke noe slarking med kjede når det hopper som værst og har holdt bra for slitasje. Anbefales klart.

Kjører 42t wolf.

Har fjerna 17t . Fungerer egentlig perfekt.
Men må stokke snart hvis jeg får tak i xl.

Mvhh

Utrolig morsomt å sykle med 6.0, både med Snowshoe på gjørmesti og med Speedster på asfalt! Med sistnevnte kombinasjon savner jeg litt høyere utveksling (XX1 med 28t hvis jeg husker riktig), men siden laveste utveksling virker perfekt så får jeg godta at noen racere klarer å sykle fra meg nedover.

Men, jeg oppdaget nå at det ikke er noen hull til å montere bagasjebærere hverken foran eller bak. Jeg bruker sykkelen hver dag fram og tilbake til jobben, samt handling på veien, og også på teltturer sammen med barna, så å kunne bruke sykkelbager er essensielt.
Såvidt jeg kan se på bildene gjelder dette både 5.0, 6.0, og 7.0. Det ser ut som dette har blitt standarden på mange fatbikes nå, noe jeg syns er idioti. Klart man sparer noen få gram og får en litt enklere produksjon, men jeg inbiller meg at mange vil ønske å ha denne muligheten. (På 4.0 var det i hvert fall festepunkter bak.)
Bagasjebærere som festes med slangeklemmer har jeg dårlig erfaring med, så da er enten løsningen for meg å få sveiset fast nye fester eller levere godsykkelen tilbake og kjøpe et tungt drog beregnet for polturer. Nedtur:(

Har stokka, funker fortsatt bra, men stort sprang ned fra 19 til 13/11 som må sitte igjen.

Og må finne en måte å bli kvitt 13, fortsatt ikke nok for XL tror jeg ( 5-6mm klaring med øverste nå mor snowshoe med lite luft (6-8psi)

mvhh
h

Grunnen til det med fester er at lettere alurammer (av alle typer) har trippelbuttede rør, så man ikke kan sveise inn boss for bagasjebrett, etc. slik man kan på en plain gauge ramme.

Feste bag bærer med slike rustfrie klemmer med plastbeskyttelse sitter jo helt fint, men pass på å få noen som har riktig dimensjon, så de sitter tight.

Ah, da er det jo i hvert fall en rasjonell årsak:)
Rustfrie gummiklemmer vil vel fungere brukbart, ja, i hvert fall bedre enn det bagasjebrettet jeg testet uten gummi på festene og uten rustfrie deler. Får sjekke isenkremmeren, evt båtbutikker.
Er det forresten noen som har testet PHAT Sherpa?

Burde ikke være umulig å få til å passe kanskje:
http://www.singletracklink.com/2013/09/old-man-mountain-fatbike-racks/
(Forøvrig kommer Borealisen med fester, så det finnes tydeligvis også high-end sykler med dette.)

Borealis rammene er av karbon. På de rammene støpes festene inn i karbonet, og sveises ikke som på alurammer.

Karbon har sine fordeler, men jeg hadde nok ikke betalt 10000,- mer for å få rack mounts, så ingen krise at 7.0 ikke har det:)

Hvordan går det forresten med Australia? Jeg kikket litt for å se om jeg kunne finne mer speks på 6.0, men det kan se ut som de ikke går for dyrere modeller? (Nå har forøvrig endelig nakamura-sidene kommet med info.)

På Nakamura-sidene står det at 4.0 er trippelbuttet, men det er altså feil siden det er fester?

Ja, 4.0 er plain gauge, skal få webansvarlig til å endre

Hva er Q-faktor på BB6 sammenlignet med F3/BB5?

Hvordan er klaring til kjedet med 4,8" dekk på BB6?

Jeg har satt på Sram X9 drivverk på Mammut F4-en min, men forgiret fikk jeg ikke til å få på. Originalt sitter det med E-type brakett fra Shimano, men denne passer ikke på direct-mount Sram, selv om det ikke er mye om å gjøre. Er det noen ferdig brakett som finnes å få kjøpt, eller må jeg lage noen spacere for å få det til?

Du trenger DM adapter (klemme) og spacer for 100mm krankhus for å kjøre DM FD.

Byttet akkurat kranklager på en mamut mk2 idag.Er litt overasket over at det ikke er dreneringshull i kranken.Hvordan stiller det seg garanti messig å lage et 2 mm hul.Har en f4 selv og synes at det kunne være lurt etter å ha sett innmaten i mk2 eren..
kjetil

Jeg har lenge drømt om å kjøre 1x11, men har funnet ut at endelt foran får vente til budsjettet øker. Så i stedet for å resusere antall krankdrev til 1, valgte jeg i dag å redusere antall krankarmer. Så nå kjører jeg med 1 krankarm.

Det skal sies at det var noe ufrivillig, og jeg spør derfor:
Hvor kan jeg få tak i en ny sånn skrue som holder fast krankarmen? Den gamle er i Bymarka et sted. Snakker altså om den tjukke som ikke egentlig er en skrue, som presser krankarmen inn mot kranklageret. Kjører original mk2.

Hmm, kjipt det der. Har du noen shimanokranker på noen sykler? Tenker på hollowtech II som har tilsvarende konstruksjon, men er ikke sikker på om den skruen passer, er verdt å prøve. Ihf. lettere å få tag i. (Grunnen til at jeg tenker shimano med en gang er den at kranklageret er det samme, og som sagt konstruksjonen i grunn er veldig lik.) Denne holder som nevnt ikke fast noe som helst, men brukes kun for å få krankarmen i riktig posisjon på akseln for å unngå lagerslark. Se til å få strammet klemmeboltene å sjekk de jevnlig når du fått det montert sammen

Jeg mener å huske at Espen W skrev her på forumet et sted at syklene egentlig var bestilt med slike hull, men at produsenten ofte glemte det og at det derfor var anbefalt å borre hullet selv.
Kanskje han vil bekrefte her at dette er OK garantimessig?
(Jeg og mange andre har forsåvidt gjort det for lenge siden, men...)

Etter noen våte turer med F3 forrige helg, tror jeg snart jeg må ta fram drillen jeg også. Jeg hevet forhjulet rett over bakhjulet, og det var ikke lite vann som kom ut gjennom kjedestaghullene. Mener det ble sagt 4-5 mm i egen tråd. Noen er motstandere av drenshull i krankhuset pga skitt som kommer inn der. Jeg tror det beste for lagrene er å få ut vannet, men jeg er ingen ekspert.

Garantisaken må nok EspenW stå til svars for. Har selv gjort det på kundesykkel, og har problemer og tenke at det skal være noe problemer. Men kanskje sikrest å ta det gjennom forhandler for å være sikra (for din del altså, hvis butikken går med på det så er det jo ingen problemer).

Jeg borra 5mm hull på min bb5. Ser garrantidelen, men det vil ikke ryke her.

Men det må gjøres med forsiktighet. Best å ta ut lager og hylse, og med støvsuger hele tiden for å hindre spon inn i krankhuset.

Mvvh

I rotekassen hjemme tror jeg det ligger en defekt MK2-krank (Samox, om jeg husker korrekt). Skal sjekke om jeg finner den, i såfall kan du få den. Send en PM om du er interessert.