pariser eller clincher?

Heisann småfolk!
Skal kjøpe meg nye landeveisshjul og har kommet fram til at det blir Mavic Ksyriums SLS, men ser at den kommer i to versjoner, pariser og clincher, noen som har innspill til hva jeg bør gå for? Skal kun brukes til ritt, for en som veier rett under 60 kg

Nå vet jeg ikke om faren din eller du kan lime dekk, men hvis ingen av dere kan det, blir det litt stress ved evt punktering i etapperitt. Derfor er clincher best hvis ingen kan lime.

Pariser gir vel bedre følse og komfort om jeg tar rett. Så har du en som kan lime så er det vel pariser som er best?

Min ydmyke mening etter å kjørt litt på tubular/pariser i år er; velg clincher om du kan. Jeg, med begrenset erfaring, tror ikke jeg hadde klart å kjenne forskjell. Dekk, dekkbredde, lufttrykk og hjul spiller inn.

De beste clincher-dekkene ruller like bra/bedre(gitt latex slange) og har en ørliten aerodynamisk fordel. Har sett tester på dette og Tony Martin har vel vunnet VM gull på det også. Men det viktigste er at du slipper å lime/rive av dekk når du punkterer og kan ha med deg en eller to racerslanger. Ha med seg ekstra pariserdekk tar mye mer plass.

Problemet er at fullkarbon clincher veier litt mer enn tilsvarende tubular. Bremsing og varmeutvikling på karbonclincher har også vært et problem visstnok. Er vel noen andre pro's and con's også.

Ksyriumen er vel aluminium og da er det null stress med clincher i hvertfall.

Dette temaet er jo en gjenganger, her er noen momenter jeg har samlet (delvis basert på schnappis innlegg om samme emne: http://terrengsykkel.no/ubb/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1167350#Post1167350):

• Det er enklere å skifte dekk med kanttråd:, trenger ikke lime/styre med tape, ikke strekke dekkene i forkant, ikke så vanskelig å få av felgen.
• Det er betydelig høyere maks lufttrykk for pariser.
• Mange mener at pariser har bedre kjørefølelse enn kanttråd.
• Gitt tilsvarende hjul (tilsvarende profil), så er pariserhjul gjerne en del lettere enn kanttråd.
• Det er billigere å punktere med kanttråd (ny slange er mye rimeligere enn nytt pariserdekk).
• Et kanttråddekk og en passende slange er billigere enn et pariserdekk av nogenlunde samme type.
• Hvis du har et hjul med interne nipler, så er det mye mer pes å justere med pariser.
• Det er vanskeligere (umulig?) å få "snake bites" med pariser.
• Man kan halte hjem med punktert dekk med pariser.
• Man må vanligvis skifte dekk to ganger på pariser ved punktering - en gang på turen for å sette på det lette dekket man har med, så en gang til hjemme for å sette på skikkelig dekk.
• Det er ofte problemer med høydekast rundt ventilen på pariser, det kan fikses ved å gjøre hullet i karbonfelgen større (så ventilen kommer nedi) og presse hardt rundt ventilområdet mens det limes.
• Pariserdekk må ofte strekkes på noen gamle felger i en tid før de kan brukes.
• Pariserdekk sitter ofte veldig hardt fast på felgen (de er jo limt), det kan gjøre det vanskelig å få av, spesielt når du er på veien.

Jeg har en som kan lime dekk ja(og jeg trenger å lære det selv også)
Når det gjelder dekk så kommer jeg til å bytte uansett hvilken versjon jeg går. Og i tillegg kan man også kjøre litt lavere lufttrykk på pariser som gir bedre comfort som Spartacus sier. I tillegg er det lettere, så for meg ser det ut som at pariser har noen fordeler i forhold til clincher?

Skal bestille i morgen å lurer på om noen har forslag til dekk hvis pariser?

Og hvilken dekkbredde? 22mm eller 23mm? Eller noe helt annet(ikke 25mm)

Jeg kjøpte meg nytt hjulsett i år, og gikk for pariser. Jeg hadde ikke peiling på liming eller noe før jeg leste litt på nettet.
Etter å ha sett en film på youtube så fikk jeg dekket på uten kast(!) og jeg kommer aldri til å bytte tilbake til clincher i konkurranse. Jeg synes kjørefølelsen er mye bedre på pariser. Ja, det er litt mer pes om man skulle punktere osv, men jeg har store planer om å prøve en slik boks med skum og luft som tetter eventuelle småhull før jeg bytter dekk, og da er det kjappere en å bytte slange på et clincherhjul.

Pariserdekk sammenligning
Continental Competition 22mm 643,- 275 gram
Dugast Strada Cotton 22mm 590,- 245 gram
FMB Record Cotton 22mm 694,- 275 gram
Veloflex Extreme 22mm 605,- 220 gram
Vittoria Corsa EVO SC 23mm 471,- 250 gram
Challenge Criterium 22mm 549,- 255 gram

Jeg merket ikke en dritt forskjell i følelse verken mellom slange, slangeløst og pariser. Tror det er mye placebo ute og går i sykkelverden. Jeg hadde kanskje brukt pariser hvis jeg hadde følgebil med meg og syklet på et nivå hvor hundre gran hadde betydning, siden det er lettere. Har aldri fått snakebite med clincher selv om jeg sykler på 80-85 psi. Det er kanskje et problem med veldig tunge ryttere.

En annen fordel med pariser er at helkarbonfelger for pariser ofte tåler bremsevarme bedre enn clinchervarianten av samme felg (?), og helkarbonclincher er problematisk å reparere hvis den blir skadet av gjennomslag.

Vekt og vekt, en tur på ramma før du sykler og du merker mer forskjell *Ler*

Det kan man vel gjøre uavhengig av om man kjører pariser eller clincher? (:

+1

Hvorfor ikke 25mm? Mye mer komfortabelt, er som å sykle på en sky i forhold til 22-23mm. Særlig i feltsykling der man ikke alltid kan unngå ujevnhetene i veien er det deilig med litt tykkere dekk. Jeg angrer stort på at jeg nylig gikk tilbake til 23mm (var noe dekk på tilbud).

Jeg vil ihvertfall anbefale deg 25mm bak og 23mm foran på det minste.

Tor-Arne: Jeg har følgebil med ett eller to ekstra sett, forskjellen er vel på ca. 30 gram tror jeg mellom pariser og clincher.

Ponka00: Velger bort 25mm fordi for jeg ikke merker noe spesiell forskjell på slikt, også er jeg såpass lett at jeg tror ikke brede dekk har noe å si.

Uansett skal jeg jo bare ligge foran

Jeg vil ihvertfall anbefale deg å se på 25mm bak
Bedre komfort og litt bedre punkteringssikkerhet. Bredere dekk har også bittelitt lavere rullemotstand.

Eneste ulempen med 25mm er at de tar mer vind. Løses ved å kjøre 23mm foran.

Jeg veier 63-64kg når jeg er i form. Så er på ingen måte en tungvekter.

Noen felger, særlig pariserutgavene, er optimalisert for 25 mm dekk.

Kjør pariser, men pass på å kjøpe felger som dekket ligger godt nedi (god sidestøtte).
Det er raskere å skifte kun dekk enn å rote med både dekk og slange ;-)
Noen dekk er vanskelige å få på felgen (bla continental gp4000). Kjøper du et Veloflex dekk så går det på felgen ute vanskeligheter og du slipper å "forhåndsstrekke" disse.
På tur har jeg alltid med meg et Tufo 160g reservedekk. Det tar bare litt mer plass en en sammerullet slange.
Kjørte med dette dekket i 120km under NM forrige helg pga en uheldig punktering 30min før start. Gikk fint det :-)
Ryttervekt 63kg

Da går turen til min lokale pøsher for å bestille hjul, Mavic Ksyrium SLS, ser ut som det blir pariser på meg. Noen som har forslag til gode dekk? Har god erfaring med Conti og helræva med Michelin

Har du vurdert tubeless også? Hjulet du ser på finnes riktignok ikke med den kombinasjonen.

Redigert da jeg ikke klarer å lese ordentelig i kveld!

Ellers...

Tubular variant er vel noe dyrere. Selv hadde gått for clincher (og har et sett som fulgte med sykkelen).

T.

Noen som bruker noe annet enn clinchers i kategorien "sykling for morskyld?"

Virker jævla stress ved punktering med annet enn clinchers.

Jeg kjenner flere som kan bytte pariserdekk mye kjappere enn vanlig slange etter punktering. Jeg bruker ikke stort lengre tid selv. En skikkelig limerunde med nytt dekk etter punktering er derimot anbefalt. Men er slettes ikke ille om man setter på litt god musikk og nyter ett glass med belgisk øl/ god vin til arbeidet

Er du gammel nok til det da ?

Jeg punkterte på forhjulet med tubular for en ukes tid siden. Jeg latet som om jeg var i konkurranse og tok tiden. Brukte ca 4-5min på å få dekket av med mye kraftbruk(ja, jeg hadde limt det godt på(god liming-lavere rullemotstand)), noen minutter på å få det andre dekket på, litt tid på å få det punkterte brettet sammen og strappet til sykkel (nei jeg kaster ikke 600kr's dekk fra meg). Tok ca 10min. Med trening kunne jeg nok skrellet av en del minutter og i konkurranse legger jeg fra meg det punkterte dekket i håp om at noen plukker det opp.

Deretter var jeg litt nervøs for om det dekket jeg hadde satt på(brukt, med lim) satt godt nok på turen hjem. Også nervøs for flere punkteringer, da jeg bare hadde en ekstra tubular med meg.

Da jeg kom hjem fant jeg at det punkterte dekket hadde et lite rift, ca 2mm, i gummien. Kastbart. Jeg gjorde allikevel en liten test med caffelatex og hullet i slangen tettet seg og dekker holder luft. Det rare er at jeg hadde fylt i caffelatex ca en måned tidligere, men denne hadde tørket temmelig raskt.

Det er, som Vingleik sier, jævla stress med punktering på tubular.

Hvis du limer det riktig, lar du det være en stripe på ca 10 cm tvers overfor ventilen som du ikke har lim på. Når du da skal bytte dekk så tar du tak her og river av, så får du av dekket mye raskere enn du klarer ta av et kanttrådsdekk med/uten dekkspaken din. Med en gang du har fått tak i dekket så er det jo bare å dra.

Ta med et barberblad eller noe annet skarpt. Skjær over det gamle dekket. Stikk finger inn. Riv.

Er man noen gang for ung for sånt?

Tubular - ferdig pruta. Har punktert foran på vei ned mot Bunnefjorden fra Nesoddlandet med clincher. Aldri mer.

Har dere en god DIY på å lime dekk da?

Det viktigste er å avmy(s)tifisere at det er så forferdelig vanskelig og klinete. Tynt lag med lim på felg og dekk, la stå - gjerne over natten. Tynt lag med lim på felg og dra på dekket. Sentrer, sørg for å presse godt ned rundt ventilen og pump opp litt, 30-40 psi. Sentrer og juster. Pump opp til 100psi og la det tørke.

Ikke klin lim i eikehull og på bremsebanen. Tørk vekk kjapt. Har det tørket så kan du fjerne limrester med aceton. Husk at aceton er et småkvast stoff som ikke er snilt mot lakk og lunger.

Før seansen så tørrtrener du litt uten lim og lar dekket stå på felgen et døgn for å strekke seg.