Hvilken Porsche 911?

Vurdere å bruke ca 300 000 på en brukt Porsche 911. Det ser ut til å være godt utvalgt i 996 med bakhjulstrekk. De forrige generasjonene ser ut til å koste nesten like mye. Er det noe med 996 som tilsier at den ikke er noe tess? Vet at 996 var da de elektroniske hjempelmidlene kom for fullt. Det kan jo være både ulemper og fordeler med det.

Firehjulstrekk er litt mer uvanlig, men pristillegget er lite. Tenker at denne bilen mister litt av karakteren sin med 4x4?

Har hørt at 993 holder seg litt bedre i verdi enn 996 og at en velholdt turboversjon kan være god investering, men for noe slikt i den prisklassen må man kanskje til kontinentet.

964 ville jeg valgt. Penere og stiger i verdi.

Lyktene på 996 har en "designfeil". Har skjønt det slik at speileggfasongen aldri ble helt akseptert. Det kan del av en forklaring på etterspørselen og prisnivået.

996 er vel også vannkjølt i motsetning til luftkjølte 993. Med det forsvant vel også noe av varemerket. Ble vel litt som H-D med intergrert girkasse.

Det som kanskje er verre er at 3,4 motorene i 996 har en lei tendens til å havarere. Og den havarerer visstnok dyrt.

Men; jeg var nær ved å kjøpe en Porsche selv for et par år siden, og så mest på 996. Konklusjonen var at jeg enten ville kjøpt en 996 med 3,6/997 motor, eller lagt inn flere kroner og kjøpt en 997. Det begynte etterhvert å helle for mye over på 997, som foreløpig er for dyr. De lå på 550k og oppover den gangen for carrera2.

Opphavet hadde en 993 Turbo r for noen år siden. Etter tre år solgte han den for det samme han gav for den.

993/964 (helst med turbo) holder seg meget godt/stiger i verdi mens 996 synker. 996 ser heller ikke bra ut og har vannkjølt motor. Det blir aldri det samme.

Her kommer skjellettene ramlende ut ja.. Får revurdere 996 planen.

Hvilken av 911ene var det Jeremy Clarkson sammenlignet med å spise middag med øksemorder; det kan være morsomt og interessant, men du vet aldri når han høgger hue av deg..
Mistenker 964 eller eldre?

Jeg ville selv kjøpt en -84 mod. Veteran neste år. Vil sannsynligvis bare stige i verdi nå. 996 ikke pen. Sikkert derfor den etterhvert er billigere enn 964. Drømmen er en RS eller America. Men der er jo prisene ville.

Må si meg enig i at 996 ikke er pen. Man vil ha de klassiske runde lyktene!

Ang Porsche må man ikke høre på Clarkson, ei heller på Hammond... :-D

Til hverdagsbruk ville jeg valgt en så ny som mulig. 996 er utrolig billig, liker du ikke lyktene så koster det ikke all verden å bygge de om.

Til kosekjøring ville jeg valg en 911 3,2 liter med den nye girkassa, 1987-1989? Siste av den gode gamle.

Eller evt. en 964, gjerne en Carrera 4.

Fantastisk morro å kjøre + den kan brukes på vinteren.

Uansett er det viktig at bilen er fulgt godt opp, ellers så kan du få noen dyre overraskelser :-)

En kompis av meg har en 996 Turbo-S. Jeg synes ikke den ser så verst ut.

Clarkson er en steinalder dust, og topgear et bilrelatert SHOW, der biltestene er regisserte på forhånd. Patetisk. 5th Gear er 10x bedre bilmessig, og har førere som KAN å kjøre (x btcc mestre).

911. Jeg liker alle. Alle. Skulle gjerne hatt alle.. Har kjørt "alle", eller "mye". Fra 964 til vanvittige 997 RUF RT12, 996/997 GT3RS, 997 Gt3cup, 997 Turbo Ruf, 993 Turbo 997 gts for å nevne noe.

Sånn sett er en 996 C2 litt "boring" og går ikke bedre enn en bensinturbo Subaru. Men Porshen har utseendet. Men ELSKER Porsche (min 2.bil som 19åring var en fra Stuttgart, og sønnen min ble nesten født 2mnd for tidlig etter en flørt med en 3,0SC. Alle har sine særtegn. Selv liker jeg 996 veldig godt. Det jeg elsker er den ultrasharpe turn-in du får når motor sitter bak. Føles så lett og trygg på foten på autoslalom, helt ulikt noe annet.

For å signalisere 4wd, så er det mikkemus4wd. En 993 Turbo (1995-1997 modell) går treigere rundt en isbane med rallypigg, enn en like gammel 1996 Mitsubishi Lancer EVO3 med helt like dekk. Så det er ikke det raskeste våpenet. Det er det mest elegante, pene, råe totalpakka.

Prismessig så er Boxter mest for penga. Nydelig balanse. Og Cayman! Der har vi balanse!

Om du er en som kjører 80% så trenger du ikke stabilitet. Skal du kjøre aktivt, og pusher 100% og over, så kan det være lurt. 911 er giftig. Jeg har en snurr på ACR i mo med 996 GT3 som kom når jeg kjørte 80% og, anda den gikk på pilotsport cup dekka. Neste ugave fikk stabilitetsprogram. Du må være tilstede og dedikert for å pushe disse maks.

Personlig ville jeg valgt en 996 C4 til en daily driver, året rundt. C2 til bane/sommerbruk. GT3 om du er hardcore/lavhastighetsbaner. GT2 om du har dødsønske/høyhastighetsbaner. Ruf RT12 om du er STINN av gryn(ultimate helårs/kjapp) Får gåsepels. At en så perfekt bil kan kjøpes for penger er sykt.

RT12 er bilnirvana.

Og ALDRI prøv en Porsche du ikke har råd til å kjøpe i Norge. Det gjør deg bare sur og frustrert, vi har et avgiftsnivå på biler som er hinsides enhver politikerfornuft.

vil ikke den hekkmonterte motoren også gjøre at den blir litt ræv i svinger uansett 2WD eller 4WD?

F1-biler har motoren bak.

e

F1 biler har midtmontert motor.

Ikke bak bakhjulene, vel?

F1 har så store aerodynamiske hjelpemidler at det er litt overkill å dra den sammenligningen, motoren i F1 er og mer midtmontert enn i en 911, der vekten sitter veldig mye mer bak bakaksel.

Det som er sykt og med 911, at RWD sitter så godt, og har så mye grep som det har. Og at du har mer grep på forhjulene, jo mer gass du gir.. Og jo mer du benytter av de to foregående tips i sving, jo fortere går det.. inntil...et visst punkt.. Litt gocartaktig grep på fordekk med hensyn på jo mer gass, jo mer svinggrep/grep på dekkpar foran.

2wd/4wd: Angående hekkmotor, så vil den gå fint i svinger! Hvorfor? Jo vekt plassert bak bakaksel i sving vil hjelpe bilen å overstyre/styre mer inn i svingen. Problemet er at det tar effekt, og ikke er permanent.

Men 4wd er effekttap og mer vekt. GT2 er uten 4wd, Ruf RT12 har 4wd, GT3 er og RWD. Alle de sportslige er 2wd, de er og "kjappest".

En 911 Turbo (som er dritkjapp) er ikke kjapp etter du har kjørt en GT2, og over der er RT12 enda værre (over 700hk/over 350kmt original).

Jeg er HELT hekta på RT12 etter å ha kjørt på Rudskogen. At slikt kan kjøpes for penger lovlig på vei er for meg en tysk gåte.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_Rt_12

Min bror har hatt en 996 c4 som bruksbil de siste årene. Hvis man skal ha en 911 som brukes hele året, så tror jeg at en 996 c4 er veien å gå. 996'en er, så vidt jeg har forstått, mye lettere og mer behagelig å kjøre enn en 993. 993 er vel det som regnes som den siste "ekte" Porschen av purister, uten at man bør legge så mye vekt på det.

Greit at silverwrx mener at det er mikkemus-4wd på c4'2n, men for de aller fleste så tror jeg at den duger plenty. Med lav vekt, lavt tyngdepunkt og 4wd er den ganske god på vinterføre, selv med relativt breie dekk.

Det blir vel hevdet at den har feil lykter, men det er en vanesak. Jeg synes 996'en ser penere ut nå en da den kom på 90-tallet.
Ellers har 911 en fordel vs boxer/cayman i og med at man har to nødseter bak med plass til et par kontorsionister (har til og med en nabo som har klart å trøkke inn et barnesete i en 996 targa :-) ). hehe

Husk at sportseksos er et must for å få rett lyd!

Syns 964 er en av de 911-utgavene som har holdt seg best designmessig. En 911 må ha runde lykter

Skal gi meg selv en slik i 50-års gave om noen år. Da har den akkurat blitt veteran, og burde gli inn i småbarnsfamiliebudsjettet

Akkurat slik skal en 911 se ut. fins et galleri på den sida, jeg klarte ikke få det fram med iPhone.
Koster en smule mer enn 300' men det er en fin pekepinn.

Dette må kunne kalles tidenes 911





e

Skal du ha nyere design så kommer man vel ikke utenom denne:

[img:left]http://[/img]

Må innrømme at jeg er svak for 997 ubesudlet av vinger og annet rusk. Rent og pent.

RUF Yellowbird
Favorittbil i Gran Turismo, og det er nok det nærmeste jeg kommer å kjøre en...

Joa, Ruf yellowbird er awesome på mange måter den og gjort legendarisk gjennom denne feiende flotte filmen på denne siden Lavt tyngdepunkt med såååå gigantiske baller
Men rent estetisk så har singer 911 alt på sin side Oi så vakre biler

Filmen med Stefan Roser er helt sjuk. Grei bekreftelse på at 911 lar seg håndtere, bare man er god nok bak rattet.

Gode tall for mekanikken også.

- 1170 kg
- 553Nm
- 470 HK
- 0-100 3,9
- 0-200 11.6
- 340km/t maks
- 8:05 på Nordsleife

RUF CTR er en favoritt etter at jeg kjørte den i ett eller annet bilspill sen åtti/tidlig nittitall Det er lov å drømme
Ellers: Du glemmer konsekvent : i URLene dine, så de fungerer ikke.

Skylder på pølsefinge og iPhone. Prøver å rette opp.

RT12 er ultimate.
1500kg
0-100 3,4sek
0-200 9,8sek
kvartmila 11sek(!)
360kmt
7min 35sek nordsløyfa

I tillegg kan den kjøres aktivt selv om man ikke er Stefan Roser, for den har stabilitetskontroll. Billig, kun ca 2mill før norske avgifter. Ukjørbare superbiler.

Tror vi hadde 250+ på rudskogen, både ned i angsten og på nye langstrekka. Gikk kjappere rundetider i RT12 enn i de ribba GT3 Cup bilene helgen før.. sykt.

Litt stefan i eldre RT12
http://www.youtube.com/watch?v=wXDZDcjgZAE&search=ruf

Du mister ikke karakteristikken med 4wd i C4. Det er ikke mye mer ekstra vekt der foran, og hjuldriften er on demand. Den vil bare være mer brukanes enn rwd. En kompis sto fast på flatmark med 964 turbo på vinterføre. Det kom et snødryss på ultrabreie sommerdekk. To mann som sto å dyttet indishrot 964 på flatmark.

Nye superbiler yter selvsagt mye bedre, og er mye enklere å kjøre.

Jeg synes tallene er imponerende når man tar med i betraktningene at gamle CTR er fra slutten av 80-tallet.


Edit:

Ser RT12 har 680 Hk og 880 Nm. (som sikkert er tilgjengenlig over store deler av registeret.)

Vesentlig sterkere maskin. Hjuloppheng, elektronikk osv.


e