Farlig med carbon clincher?

Det skulle selvsagt stå 53-39/11-23..

At de er merkbart stivere enn eurus er det ikke tvil om. Mye mer snert i akselerasjon.

Jeg tar ofte ut litt luft etter endt tur for så å pumpe til passende trykk før neste tur. Det je mente med potte tett er at trykket holdt seg konstant under rittet, hvilket ikke alltid har vært tilfelle med diverse slanger tidligere.

Må si jeg er spent på vått føre, men hadde jeg ikke vært trygg på at disse gjorde jobben selv på sleipt underlag så hadde jeg heller aldri valgt EVO cx.
Dessuten kommer disse til å brukes primært på tørt føre, men ritt er jo ritt, så de må funke..

Har nå lest i gjennom hele tråden med tilbake meldinger.

Kanskje litt på siden med tanke på trådstarter sitt spørsmål, men har har lyst til å komme med egne erfaringer / betraktninger.

Har etter hvert reparert nærmere 100 felger. Forhold 90/9 prosent racer/mtb, og ca. 1 clincher til racer. Mye frem og tilbake mellom tubular/clincher, men det man kan si umiddelbart er at tubular er en mye kraftigere (og lettere) konstruksjon enn clincher. De forhøyde sideveggene på clincher tilfører svært liten torsjons stivhet til felgen. Kun nødvendig "onde" for å holde på plass dekket. Tubular i motsetning er en tilnærmet ideell konstruksjon for å benytte karbonets muligheter optimalt. En annen bakdel med (karbon) clincher er at når sideveggen går i stykker etter nærkontakt med asfalt hull, er det svært sjelden at disse kan repareres. Gjorde et forsøk i en sped begynnelse: da sideveggen eksploderte ved 5 kg trykk, fant jeg ut at dette bør man holde seg unna. Tubular derimot er som regel veldig greit å reparere, selv om det ofte er større skader under "sprekken" enn man først kan få inntrykk av. Racer er litt mere jobb, da bremsebanen må være plan. Dette slipper man på mtb felger.

Stivhet i hjul/felg. Det blir skrevet mye om stivhet i felgen. Men ingen som tar opp viktigheten av hvordan og hvem som bygger hjul. Det hjelper ikke om det står XTR/DA på sykkelen om ikke gir er justert opp riktig. På samme måte kan man få slx/105 til å fungere perfekt. Det hjelper heller ikke om det står Enve på felgen om eikene er som spaghetti, og igjen: et "kina" hjul kan fungere topp om eiker er riktig spent.

Når jeg "fikk" ny racer i våres, var det en ting jeg skulle ha nytt: tubular hjul. Helst Enve. Jeg fikk tak i et Enve hjulsett på 1040 gram bygd av FN Sykkel (litt reklame). Dette er helt rått, og grunnen til at jeg kjøpte det, var fordi Frode også bygde tubular settet til mtb'n (985g!)

Så min konklusjon er at uansett hvordan hjulsett du ender opp med: Kjør noen turer til hjulet har "satt seg" og få en dyktig hjulbygger til å stramme det opp (Frode, Ole, Kjell, Lorentz m. flere.) Da blir det bra :-)

Mvh
O2

Hei Otto!

Nå er jeg i alle fall lettet over å ha landet på tubulars. Har lest side opp og ned om egenskaper/kjørefølelse og hvordan tubulars oppfører seg kontra clincher, men ikke noe sted har det stått noe om følgene av en skade på felgen. Så takk for opplysningen! (Har visst glemt researchens kunst fra studiedagene).

Planen er som du sier å 'kjøre inn' hjula for så å få de justert. Skal sende deg en PM når den tid kommer, så kanskje du har tid til å kikke på de? Da vil jeg i alle fall få bekreftet om jeg kategorisk kan anbefale disse videre eller ei.

V

Da har mine carbonclinchere landet på sykkelen, og jeg har fått testet de en ukes tid fordelt over ca 340km. Fått testet de på treningsturer, et fellesstartritt på ~40km, og sist nå lagkonkuransen i Mjøsa rundt på 210km.
Hjulene er snorrette og behagelige, samtidig som de er stive og responsive. De føles veldig gode oppover, samtidig som de ruller godt nedover og på flatene. (Novatec nav)
Og kanskje det viktigste! De ser latterlig bra ut, og gir en god wooosh-wooosh-lyd som hjelper godt på med placeboeffekten.

De har allerede vært oppi et par gode hull og fått seg de smellene som lagkjøring ofte medfører uten at de har fått noen skader. De har også tatt godt grep om all slags bremsing jeg har kastet på de, men som de fleste andre karbonhjul tar de litt dårligere på vått føre.

4200kr for dette settet på 60mm, så til denne prisen kan jeg ikke annet enn å anbefale Farsports til de som måtte lure.

Aj aj aj! Merkene på dekkene er ikke sentrert over ventilene!!

Oj oj oj! Var så gira på å få på dekka at det merket jeg ikke selv en gang!
Får ta det samtidig som jeg fjerner den fæle kjake-hvileren over stemmet..

Hei.

Hvordan opplever du hjulene i vind Duddelmus? Vurderer akkurat samme hjulsett, men vurderer kanskje heller 50mm.

Blir det veldig nervøst?

Det var overaskende lite nervøsitet på hjulene. Selvfølgelig kjenner man det der det kommer kraftige kast, men ikke til det punktet hvor man føler man mister kontrollen.
Til sammenligning var det ikke mer nervøsitet på disse sammenlignet med mine tidligere HED JET5 Express.

Jeg vil i grunn tro at du ikke merker den helt store forskjellen på verken vind eller prestasjoner på 50mm mot 60mm uansett. 50mm er kanskje til og med bedre med tanke på sin noe lavere vekt, men valget mitt gikk til 60mm ene og alene fordi høyprofilen ser 10mm tøffere ut.

Redd det blir 60 mm da
Hva må jeg bestille fra de når jeg bestiller? Dvs trenger jeg noe ekstra?

Jeg bestilte kun hjulsettet.
Du får da en pakke med det du trenger. Hjul, hurtigkoblinger og bremseklosser.
Kan kanskje være greit å bestille med noen ekstra eiker hvis du er en av de som har uflaks.

Jeg hadde noen SwissStop karbonklosser liggende, så har ikke testet hvor gode de medfølgende klossene er..

De medfølgende klossene er i min mening bedre enn de gule fra SS, men de slites ganske fort. Utseende og ytelse samstemmer veldig bra med de blå fra Reynolds, så jeg lurer på om disse kommer fra samme sted.

Et spørsmål i tråden deres. Jeg er uerfaren på landevei, men har fått tilbud om et American Classics 58, og tror det er pariser. Visste ikke at det var forskjell på pariser og clincher. Ser at pariservarianten veier nesten 500 gram mindre. Hjulsettet er ment for ritt. Hva vil dere anbefale? Jeg er en rytter på drøye 80 kg, og vil ha et hjulsett som ruller godt og er stivt nok for meg.
Høres ut som om dere i tråden her har peiling.

Hvis du ikke har gjort deg opp en mening om hvorfor du skal ha pariser anbefaler jeg deg for å gå for clincher. Pariser må du lime sjæl, vil du og kan du det? Ja: les deg opp og kjøp Nei: Gå for clincher.

Har ennå til gode å finne et fabrikkhjulsett som ikke takler 80kg.

Fikk mine 88/60 mm idag. Ser tilsynelatende bra ut, og når avsender priser forsendelsen til 40 dollar, blir man litt ekstra glad. Og, ja, jeg skal bytte til sorte ventilforlengere for å glede Stilpolitiet, men var veldig ivrig etter å prøve de på;-)
Prisen ble totalt 3000 med frakt og alt.

[img:left]https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151906276182069&l=850460f5de[/img]

Og meningen var at bilde skulle vises, så jeg gjør et nytt forsøk...

Trekker tilbake kommentaren om å kjøpe karbon clincher. ALDRI kjøp karbon clinchere med karbon bremsebane. dette er vel en sannhet nå? Har vel vært utprøvd såpass at man kan konkludere med at varmen ødelegger bremsebanen når den er bygget som clincher? Jeg har ikke tenkt til å bruke karbon clinchere på 15 km nedkjøringer.

Canyon leverer nå carbon clincher som standar på fire Aeroad modeller.
En med Zipp 404 og tre med Reynolds Strike.

Anbefaler deg å sette deg inn i temaet før du bombastisk sier "ALDRI". F.eks bremsetesten fra det tyske magasinet Tour's siste test av karbon kanttrådshjul...

Broderen kjørte ned fra Pico de las nieves på GC i 37 graders varme på Vision Metron 40 Carbon clincher forrige uke.

Det ble for mye varme for hjulene og vips så var hjulsettet til 20.000 kroner ødelagt.... Alu clincher og carbon tubular på meg. Enn så lenge i alle fall.

Kjører man lange utforkjøringer med karbon clincher bør man også tenke på hvordan man bremser for å unngå for høy varmeutvikling. Kraftige, harde, men korte nedbremsninger kontra ligge på bremsen med middels kraft over tid hindrer for høy varmeutvikling og gir felgene tid til å kjøle seg ned mellom hver nedbremsning.

Man bør også investere i noen bremseklosser som genererer minst varme. Leste et sted at de som produsert desidert minst var zipp, men grunnet kort levetid var swiss-stopp prince det beste alternativet dersom du ikke ønsket å blakke deg helt på bremseklosser.

Skjønner at mange liker seg i nedoverbakker. Men er det ikke like kjipt i praksiss at man ved en litt lei punktering kan ødelegge kanten?

Hva sier selgeren/produsenten til dette da? "Brukerfeil, KTHX, BYE"?

Hadde i utgangspunktet planer om å gå over til carbon clincher med skivebrems neste sesong, da jeg synes pariser er stressende og mye styr.

Slik jeg forstår det vil dette unngå problemer med varmeutvikling, men konstruksjonen av selve felgen vil fortsatt være skjør og utsatt for potholes etc.?

Nei, det tror jeg ikke. Det er jo ikke noe problem hverken på sti eller dh. Er varmen fra bremsene som er problemet. Det eneste problemet med hull i veien, er at det er mye dyrere å skifte felgen ;-)

Etter å ha sett et sett med Roval 65 ryke for annen gang for samme fyren, denne gang ned fra Dalsnibba til Geiranger, vil jeg i alle fall ikke velge carbon clincher uten skiver. Felgen rett og slett imploderte på et 10cm langt parti, og det så ut som varmen krøllet materialet nesten opp til eikene. Lå og koste meg nedover med skivebremser uten den ringeste antydning til sånt tullball.

Kan du oppsummere kort, med mindre innholdet er allment tilgjengelig online, helst på et forståelig språk?

Er for øvrig enig med deg. Har null erfaring med karbonhjul, men har forstått det sånn at årets, og neste års carbon clinchers, fra de beste produsentene, verken har problemer med varmgang, modulasjon eller med å stoppe i regnvær. Situasjonen vil helt sikkert være annerledes for eldre eller rimeligere hjulsett, men la oss ikke generalisere. Les for eksempel bloggen InTheKnowCycling:

"I’ve tested current generation carbon clinchers on 8%, 1 mile downhill stretches dragging the brakes the whole way and they aren’t even warm to the touch at the bottom. I’ve also used carbon clinchers with textured brake tracks in the rain and can’t tell a whole lot of difference compared to braking on alloy wheels."

Eller, hvis man skal tro ZIPP:

"When it comes to braking, “good for a carbon rim” wasn’t good enough for the 404 NSW. We wanted braking performance that was better than aluminum rims, and we’ve achieved that goal. Our industry leading silicon carbide Showstopper™ brake track delivers unmatched stopping power and modulation regardless of weather conditions or the length of the descent. With Showstopper™ braking performance, you’ll need to find another excuse not to ride on rainy days."

Shit, har aldri tenkt på at dette er farlig. Har noen gamle carbon clinchers, Reynolds Assault. Kjøpte sykkelen i 2009 så hjulene er jo da i hvert fall 7 år gamle og sikkert pr def "gamle". Har vært en uke på Mallorca på våren de siste 5 årene. Er litt pingle i nedoverbakker så innbiller meg at jeg bremser mer enn nok, aldri hatt noe trøbbel med mine hjul som følge av det i hvert fall.... Kjenner nå at jeg kommer til å tenke på faren for "smelting" av hjul neste gang..

Hincapie Gran Fondo forbyr carbon clinchers, Levi's Gran Fondo anbefaler å ikke bruke de pga. mange erfaringer med problemer i rittet.

Begge er så vidt jeg vet fjellete ritt med massive utforkjøringer.

Eh... spontansmelting på den 6. gangen? Præhæ

Uten å være bombastisk vil jeg tippe det er en sammenheng mellom hvor god man er på utforkjøringer og ødelagte carbon clinchers.

Erfaringsmessig er det de som er litt pinglete nedover som sitter på bremsen nedover. De som er gode lar hjula rulle fritt før de hugger i bremsen rett før svingen