Clutch som hakker - BMW 1-serie

Har en BMW 116i, 2004 modell som har gått 130.000 km. I den siste tiden har jeg merket at den "hakker" når jeg skal ta igang på 1. gir. Problemet er størst når bilen er kald/ikke har vært brukt på en stund. Etter den har blitt kjørt en stund, og har blitt tatt igang fra første gir 8-10 ganger, gir problemet seg.

Den slurer ikke, og hakkingen er veldig rask og varer kun i det sekundet hvor clutchen "tar tak". Clutchen burde vel ikke være utslitt etter 130.000 km?

Er det noen som har noen formening om hva dette kan være? Litt snodig at problemet går over etter hvert på kjøreturen.

google søk

Er et meget kjent problem på 1 og 3 serie, muliggens flere serier også. Hadde det på min e91 320d. Det kan være flere grunner, så jeg ville fordypet meg litt i søket jeg linket til, om det har "clutchhjelper" som skal hindre at clutchen tar for hardt/fort om du er brå kan den være grunnen. Men det kan som sagt være mange grunner.

Jeg har akkurat det samme på min E46 320d fra tid til annen.

Har søkt relativt mye på nett for å finne ut av dette men føler ikke at jeg har vært særlig nærme å finne noen løsning så langt. Tviler nok litt på at "clutchhjelperen" (CDV på engelsk) alene er årsak til dette iom. at fenomenet kommer og går.. At det finnes en ny, forbedret clutch var dog ny informasjon for meg og jeg skal se litt nærmere på dette senere.

Kan for øvrig nevne at det på min bil er byttet motorfester, clutch og girkasse uten at dette endret noe helst mht hakkingen ved igangkjøring. I forbindelse med clutch/girkassebytte ble to-masse svinghjulets tilstand vurdert og man mente da at det ikke var behov for å bytte dette. Det ble heller ikke påvist noen oljelekkasje fra veivaksel til clutchhuset.

Vanos er jo ett kjent problem på disse bilene, og valvetronic kan skape problemer. Usikker på om du har valvetronic.
Jeg har nettop byttet begge vanosenhetene, bilen ble uten tvil bedre etter bytte. Jeg hadde en liten ulyd, og bilen hakket litt ved oppstart, var liksom seig å dra igang.
Kan også være lamdasonden som gjør at det hakker.
Merker du at det hakker i clutchen, eller rykker det i bilen når du drar igang?
Registerkjede er også svakhet på nesten alt av BMW, kan være at det har hoppet over noen tenner..
En diagnose på BMW verksted kostet meg rundt 1600 kroner, vel anvendte penger det.
Kanskje billigere på ikke-merkeverksted, men merkeverksted har større kunnskap om kjente problemer på din bil.

Jajøss!



e

Kan si med sikkerhet at det ikke er registerkjede som er problemet her hvertfall, og om det hadde hoppet noen tenner så hadde ikke bilen gått så bra, for å si det pent. Og jeg har ikke helt troa på vanos, dette er noe som kommer fra svinghjul/clutch-relaterte ting.

Jajøss, det er så dårlig kvalitet at det strekker seg, hopper over litt, slår istykker føringsskinnene, bøyer noen ventiler, fliser opp de istykkerslåtte føringsskinnene, tetter oljepumpa og rådebanken er ett faktum.
Ellers er det meget gode biler!

Ja, greit, men dette kalles motorhavari, eller hvertfall topphavari, og er neppe årsaken til nappingen trådstarter snakker om.

Har forøvrig et kamkjede i gamle Mercen her, som har 310k km nå. Er fremdeles endel igjen på strammern. Tipper det går 100 til.


e

Antagelig kan du gange km standen din med 5 før du i det hele tatt behøver å vurdere å gjøre noe med kjede.... Har jobbet på MB verksted og det var aldri prat på å bytte kjede på gammel merce. På de nyeste derimot har det vært litt problemer med at kjedet har strekt seg litt. Men ikke så det blir noe havari, får bare en liten ulyd.

Dette er en gammel motor 1991mod. (2.3L M102), som ikke er spesiellt raffinert, men den er utrolig robust. Enkel kam, smal tung topp, støpejernsblokk og det meste er meget godt dimensjonert. Starter og går. Målte komp for litt siden, og det er knapt avvik fra nystandard. Bruker 1 ltr olje på 10 000km.
Sen modell med dobbelt kjede. Min gamle mor har forøvrig en 83 mod M102 med enkelt kjede, og 280 000km, og den motoren går jevnere enn min, og viser ingen svakhetstegn

Bosch KE Jet er det litt mer med, men jeg har fått en viss kontroll på sakene, og greier å holde det gående.


E

Ikke kjent med BMW, men med clutch generelt. Vil tro du har et problem med friksjonen mellom clutch og svinghjul, antagelig svinghulet spesifikt. Antagelig er clutchplaten slitt eller har liten ubalanse, eller svinghjulet (mest sannsynlig) slik at clutchen napper. Jeg skifter alltid svinghjul (planer ikke, pga det blir sjelden bra nok til å holde perfekt en clutch til). Svinghjulet har mange ganger gått litt vel varmt, og har feil friksjon, eller ujevn friksjon. Slitasjeflatene blir og vinklet, og det gjør at anleggsflaten blir bedre, men trykket noe mindre, og lettere å få slipp mellom svinghjul og clutch.

Ellers slår jeg et slag for clutch fra AP Racing, myk pedal og tålet maaaaasse moment. Litt dyrere friksjonsbelegg, men virkelig holdbart med bedre enn oem følelse, beregnet på orginalbil. http://www.apracing.com/ sikkert priset som/billigere enn orginalclutch hos bmw.

Om svinghjulet er dempet, gummidempet, så kan det gi vibrasjoner, akkurat ved igangsetting.

Når motor er varm, så er overflaten fin igjen, og nappingen mindre merkbar.

Og ja clutch kan slites ut på 130.000km, avhengig av kjørestil, moment/hk i motor, drift på alle 4 hjul gir noe økt slitasje, osv. Dersom din clutch ikke er byttet på 10år, så er den nok snart på vei.. sjekk pris i sverige... #høykostlandetnorge

Og ja, du skal alltid bytte clutchutløserlager

Clutch er ikke rocket science..

Hei,

Fikk du noen gang svar på dette problemet hos et verksted? Ser ut som dette er et gjennomgående problem på 1 og 3 serien, men at det kom et oppdatering på girkasse og svinghjul i 2012.

Har en 2008, 3-serie som er likedan. Tydeligvis ikke noe vi er alene om ref:

http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1173205

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=597629

Det kan fikses på garanti om de ikke oppdager brennmerker på clutch eller kasse pga feil giring.
Ta kontakt med din lokale bmw aut. verksted.