Trimme bil

Lurer på om noen har erfaring med power boks trimming av disel motor? Har fortsatt en mazda 5 m 2,0 diselmotor på 110 hk. Litt for lite egentlig:-)

Det er harry, bilen ødelegges, og i praksis ligger du på samme plassen i køen om du har 100 eller 200 hestekrefter.

Du har tydligvis aldri kjørt noe anna en Simka, Brusdalen.
Gøy med noe som sparker litt !
Men jo, jeg ser jo poenget ditt.

Aldri gjort det på egen bil, men en i familien skaffet seg en gjennom dte (chiptuning.com)
Merket at det var et tilskudd av krefter, fra 163hk til 200hk. Men om jeg ville brukt snaut 6000kr på det selv? Neppe.
Om det faktisk ble 200hk vites ikke, i såfall var de ikke av de hestene du finner på travbanen. Snarere de som står på et jorde og soler seg og spiser gress

På hvilket grunnlag kan du si at bilen ødelegges?
Og endre elektronikken i motorstyringen gjør i at motoren forbrenner drivstoffet bedre/renere. Er kun tenning, luft og drivstoffmengde som endres. Ulempen med dette er at forbruket går opp pga "tung høyrefot" og kan ryke på en bot i ny og ne.
Og stort sett er det kansje 30 hk og hente. Drar du henger eller har mange folk i bilen vil dette bare være positivt

Hvor gammel er bilen? De jeg ser driver med chip-tuning anbefaler ikke å gjøre dette på biler eldre enn 5 år i allefall.

En ordentlig omprogrammering av et anerkjent firma kan anbefales, men slike "fulboxar" som svenskene kaller det, mnja skeptisk. Som regel "lurer" de noen av motorstyringens parameter slik at den sprøyter inn mer diesel enn den "tror" selv. Mange som har kjørt med slike bokser i flere år og forsåvidt er fornøyde, men jeg har for mye mekanisk sympati til å ville ha noe slikt i min bil. Men som sagt en ordentlig remapping av anerkjent firma, det hadde jeg ikke vært redd for.

Må vel ha mer luft også, skal det bli mer effekt. Altså mer turbotrykk. Her ligger vel de potensielle farene.


e

Jeg har remappet/omprogrammert min. 2 liter diesel fra ca 110 til ca 130-140. Bilen gikk fra undermotorisert til helt ok. Har hatt kcr powerbox på en annen bil jeg har hatt, samme erfaring der også. Min erfaring er at det kan sote litt mer, spesielt med box.

Når jeg undersøkte mulighetene for noen få år siden var det disse som ble anbefalt av flest rundtomkring (ikke prioritert rekkefølge...):

kcr
dte
ultimo
autopower
ts-racing

Man sørger alltid for bedre flow før man rører ladetrykk.
Bedre flow er alltid bedre en høyere ladetrykk.

Den dyreste løsninga, men den beste og mest driftsikkre.
Sånn etter hva jeg er blitt anbefalt av en motorguro vedrørende mitt prosjekt værtfall.. Skal vel kunne strekkes til det generelle også.

Ts racing (lørenskog) er ikke noe og skrive hjem om.
De må lære seg normal folkeskikk.

Bilen er en 2,0 liters diesel 110 hk. 2007 modell. Den har gått 71 000 km. Jeg tror at det på en måte det er mere gevinst å øke fra 110 til ca 140 enn fra 140 til 170-180????

140 kontra 110 gjør at bilen føles ok til forbikjøring med passasjerer i. Og minst like viktig som antall hk er vel antall NM (dreiemoment). Nå er det vel egentlig bra med moment allerede, det er 310 nm. Men 350/360 er vel ikke at forakte vil jeg tro.

Bedre flow?


e

Gjennomstrømning i motoren, da spesielt i toppen og eksos.
Større porter i toppen, større ventiler osv.

Jepp, selvsagt.

Mekaniske inngrep er riktigere vei å gå, men koster mye mer.



e

Topplokket er vel det stedet man kan hente mest pulver, fjerning av støpeskjegg, effektive vinkler på ventilseter o.l. kan gjøre utrolig mye, det er snakk om 30-35 hk bare ved å endre fra 2 til 3 vinkler på ventilsetene på small-block chevrolet.

Sote litt mere ja. akkurat her ligger svaret. Hørt om katalysator? De er montert på moderne diesler. Og de går fort tette. Og enda fortere med litt trimming

Nei Nei det er gammeldags. Trim motoren for 5-6000 kr. med dhip. Skift olje og stell pent med motoren.

Nå var jeg litt flåsete, men jeg klarer ikke helt å se poenget med dette. Jeg ville ikke rørt en bil som en hobbymekaniker har tuklet med. Slik sett ser jeg på bilen som ødelagt.

Mazda har en utgave med 143 hk også. Hva som er forskjell på 110 hk og den på 143 hk vet jeg ikke. Turbo trykk? Annen innsprøytning? Men det er 35000 kr mer i statsavgifter ca tror jeg ved nybilkjøp.

Kan være genialt å chippe en bil med garanti på. En av mine sambygdinger chippet sin knapt et år gamle bil, fikk turbohavari etter to. Ikke noe problem sa forhandleren, dette går på garanti. Så koblet de på diagnoseapparatet, fikk over 40 feilmeldinger og fant ut at noen hadde tuklet med elektronikken. Dermed måtte han fram med kortet selv i stedet.

Er chip å foretrekke i stedet for powerboks? Har sett powerbokser til 2500. Biltuning.no

Er målet å få en merkbar raskere/motorsterk bil? Hvis det er tilfelle så er jeg spent på hvilke erfaringer folk har med slike bokser til et par tusenlapper.

Er effektøkning på ca 30 hk merkes nok det. Hadde en grandis med 136 gamper for 3 år sia. Den var merkbart mere spretten, selv om den bilen er ca 100 kg tyngre enn mazdan

Som jeg svaret lenger opp, ja absolutt. Motorstyringen på en moderne dieselmotor er utrolig avansert, det sprøytes inn diesel opptil 7 ganger iløpet av en forbrenningstakt på en moderne commonraildiesel. Legg til et sammensurium av katalysatorer, partikkelfilter og EGR ventiler som er svært følsomme for eksostemperatur og sotmengde, som igjen påvirkes av innsprøytingstidspunkt og mengde.

Så skal man gjøre noe er det en skikkelig omprogrammering som gjelder. Kan faktisk gjøres hjemme via diagnoseuttaket, via en programmeringsenhet og tilsendt SW passende din bil fra firma som driver med slikt.

Jeg tunet min med system fra autopower, BMW 118d fra 121 til 165hk. Tar 10 minutter, følger med en nøyaktig bruksanvisning og man kan endre det tilbake til originalt selv om man ønsker det. Kan absolutt anbefale de hvertfall.

Har heller ikke merket noe til slitasje etc, ikke noe har blitt nevnt på servicer heller..:)

Har trimmet en båt med turbodiesel med plug and play chip fra chiptuning.com (DTE). Den ble overraskende mye bedre, går penere, sliter mindre pga bedre moment og bruker mindre diesel. Verdt pengene og mye mer.

Mitt inntrykk er at det ofte ikke er så enorm økning i antall HK, men økningen i NM er veldig bra på turbodieselmotorer.

I alle fall takk for alle råd og tips! så får jeg se hva jeg velger. det blir noget i hvert fall.

Hva med lovligheten i dette da? Er det bare å betale inn ekstra HK-avgift for å få dette godkjent, eller må det mer til...? Sjekk med biltilsynet!

Hva med forsikring? Bilen forsikres ut fra oppgitt modell, og tarifferes etter bla.a. ytelse. Mange selskap ønsker ikke forsikre biler som er trimmet/uoriginale, iallefall om de ikke er godkjent. Skjer det skade der det mulig kan være årsakssammenheng mellom ytelse og skade, kan du regne med en kraftig avkortning i erstatning.

Det er etter bilen er så og så gammel (husker ikke hvor mange år) så er det ikke så kostbart og få registrert høyere motoreffekt.
Blir dette registrert i vognkort skal det heller ikke gå så mye utover din stilling til forsikringsselskapet.

Det var det jeg fant ut utifra en økning på ca 100hk til min prosjektbil.

Er det en relativt ny bil og du ikke sier det til noen, men havner opp i en situasjon så står du litt dårligere stillt (om det blir lagt merke til)
Chip tuning er liksom ikke det enkleste og oppdage sånn umiddelbart..