Defekt turbo BMW og reklamasjon

2.5 TDI V6 til VAG er et kapittel for seg selv. Tror ikke den er noe godt eksempel ang. negative effekter på longlifeolje, er hellig overbevist om at det må være et eller annet fundamentalt galt i den motorkonstruksjonen der.

Hvis man bytter olje på bilen selv og har turbodiesel ser man fort hvorfor longlife ikke er noen god ide.

I utgangspunktet er ikke longlife oljen dyrere enn annen helsyntetisk olje, er bare prisen i butikk og verksted som er kunstig høy.

Min nyere BMW 520 har i utgangspunktet 30000intervall på oljeskift, men pga mye småkjøring endrer kåmpjutern dette underveis. Første oljeskift var på 27000km, neste ligger nå an til å bli tatt på 46000, men tallet synker fortsatt fordi jeg etter flytting kjører 10000km mindre per år og mye mer småkjøring.

Det er oljekvalitetsindikator på BMW, så den måler partiklene i olja, og justerer derfor longlifeservice ved kjøring som gir mye forurensning.

Skifter du olje utenom service, så kan sensoren blir usynkron.

Noen har og oljeSKIFT indikator, og estimerer partikler i oljen. Glemmer man å nullstille, stopper regenereringen av partikkelfiltre, og man må tvangsregenerere partikkelfilteret, eller bytte partikkelfilteret (dyrt).

Så å bytte olje "ekstra" utenom service kan "fucke" det mer til.. Skal du bytte olje ekstra, gjør det på et verksted som har peiling! (og selv merkeverksteder kan feile!)

Jeg kjører veldig lite småkjøring på min 120d. Den starter også på 30.000, men siste intervall (bestemt av computer) endte på 40.000km.

Øivind

Haha, da er det ikke mye småkjøring nei :-)
Er ganske ekstremt for meg nå, siste to uker har snittfarten vært 27km/t og dritkaldt.
Forbruk over 1l på mila for første gang.

Turboproblemet på 2liter BMW dieselen er godt dokumentert på WWW. Finner VELDIG mye, men lite på selve selve årsaken altså. Skulle gjerne sett en defekt en, ser mye av havariet, om det er oljetrykkrelatert, varme eller slitasje.

Egne steder som spesialiserer seg på det i UK.

Rekondisjonerte:
www.midlandturbo.com

Nye (turbodynamics er steingode, de utvikler selv til WRC team):
Og www.turbodynamics.com

The 4 cylinder BMW engines seem to be full of faults and flaws. The 320i petrol suffers from engine judder(coils/injectors/software/high pressure pump failure) and the 320d diesel with blown turbo

Samme turboene brukes jo i en rekke bilmodeller med små endringer i turbinhus og rotering, og det er ingen grunn til at de skal feile, så NOE på være årsaken. Så lenge det kommer olje og vann inn, og designen er riktig mhp varme, så er det jo få ting som skal gjøre at Garrettkjernen skal feile i en 320 kontra annet merke. Slike problemer hører 1980-90årene til! Har prøvd å finne ut HVORFOR, uten at det er noen årsak. Det jeg TROR kan være årsaken er rett og slett at den tidlige spoolupen i BMW gir ekstra slitasje på kjernen. Mindre eksoshus gir raskere spool, men og mer slitasje/mer vridning/oftere start/mer varmemagasinering. Mulig sammen med olje/longlife.

Hm, jaggu sant det. Jeg har to nære bekjente med hhv 320D og 520D. Begge skiftet turbo på rundt 150.000 km. Begge servet etter boka.

Noen anelse hva de koster til 120d 2005? Og er det mye jobb/vrient for en som er litt mekkekyndig å bytte turbo sjæl? (Er det noe som må kodes etterpå?)

Øivind