"vinglete" racer i nedoverbakke

Kjøpte en Canyon Alu-sykkel i fjor (til ca 12k). Godt fornøyd med den, og er overbevist om at man får relativt mye for pengene for Canyon sykler.

Eneste jeg har å utsette på sykkelen er at når jeg sykler nedover fra Tryvann og mot Oslo sentrum "vingler" sykkelen vel mye. Det er relativt åpent terreng her slik at det normalt sett er ganske mye vind imot eller fra siden. Personlig føler jeg faktisk at det er mer "vinglete" når sitter i bukken enn når jeg holder hendene på toppen av styret.

Mulig at det jeg som er blitt litt mer pinglete i nedoverkjøringen de siste årene, men lurer på om dette fenomenet er noen andre som har vært borti?

hva slags hjul har du?

Det som er nærliggende å sjekke er hjultype (aerodynamikk/sidevindegenskaper), er dekkene satt skikkelig mot felg (går de rett)? Er det slark i styre-/hjullager? Er hjulene snorrette?

Sykkelen heter vel Canyon AL 9.0 og har Ksyrium Equipe hjul (med flate eiker). Dekk kan vel strengt tatt ikke settes på felgen på så veldig mange måter, har syklet på dem i flere mnd i fjor, så tror de sitter korrekt på. Ingen slark (sykkelen er kun en sesong gammel) og så og si ikke noe kast i hjulene...

er nok bare vinden som spøker med deg. har merka det selv idet siste, med dager hvor mot/side vinden har vært en plage, og nesten vippa "lille" meg ut av veien

Sykler selv på en canyon ultimate al 9.0 sl, med ksyrium elite hjul og flate eiker. Den vingler merkbart mer enn gamlesykkelen, uten at jeg er i stand til å si hvorfor. Har ikke erfaring med særlig mange sykler, men den gamle er betydelig tyngre en canyon'en. Tror det er normalt :7

Flate alu-eiker har vel en totalt større flate enn standardeiker, som igjen betyr større vindfang.

Da får jeg vel leve med det. Min forrige sykkel virket mer stabil nedover, og var betydelig tyngre og billigere. Er vel kanskje ikke så dumt å ta det litt forsiktig nedover uansett. Skjønner virkelig ikke hvordan feks Hushovd kan sykle oppimot 100kmt mens jeg snirkler meg nedover i 60kmt. Disse gutta er ikke helt gode i hodet...

Ksyrium Equipe og Elite har ståleiker, ikke alueiker så de har ikke så veldig stort sideareal som feks Ksyrium SLR eller Fulcrum Racing 1/Zero.

Hushovd sykler ikke i 100 ned Tryvann.

Utforegenskaper til en sykkel handler som regel om helt andre ting enn hvilke eiker og hjul som står på ...

Rake, akselavstand, stemlengde, styre(rørs)høyde, balanse i sittestilling og vinkler spiller inn. Har noen en geometritabell for den aktuelle sykkelen lett tilgjengelig?

Sorry, me bad.

Ståleikene i Equipe er også flate, ikke elliptiske, så (bitte)litt mer vortexdannelse i sidevind enn f.eks konkurrenten Fulcrum R3 er det nok.

Canyon Ultimate Al:
http://www.canyon.com/_uk/roadbikes/bike.html?b=2503
Rull nedover på siden og velg arkfanen Geometry.

Jeg synes det er besynderlig at bortsett fra de to minste størrelsene er vinklene prikklike uansett rammestørrelse. Akselavstanden endres akkurat like mye som virtuell overrørslengde.
Muligens en sykkel som er velbalansert i størrelse 56 eller 58 og litt rar i de andre størrelsene.

Et poeng på racer som vi terrengsyklister ofte bommer på er at lenger styreframspring gir bedre stabilitet på en racer, mens det motsatte ofte er riktig i terrenget.
Kort og høyt styreframspring vil kunne føre til vingling på en racer da du får for lite vekt på forhjulet.

Selv om sykkelen er ny og frisk kan det også være verdt å sjekke styrelageret. Det trenger ikke å være slitt for å være slarkete, bare dårlig/feil montert. Dog pleier Canyon-sykler å være prikkfritt montert fra Tyskland, men brukerfeil kan oppstå ved oppakking.

Opplevde noe av det samme på min racer i fjor. Problemet da var styrelager. Så skrudde det fast og problemet var borte

Skjønner hva du mener, men må pirke litt for det. Det er summen av styreframspringlengde, oppbygging, og styrets og til en viss grad bremsehendlenes form som er bestemmende.

Nå er det også mange ryttere som ikke er i særlig god balanse, er redde og stive, og sitter feil på en sykkel som egentlig ikke passer dem særlig godt.
Komfortracer til folket! sier jeg.

Kjører en Ultimate CF (veldig lik geometri som den gamle Ultimate AL). Den er bombesikker nedover, men kan ha noe med at jeg gikk ned en størrelse enn anbefalt og putta på et lengre stem. Stemmet har en god del å si for hvordan sykkelen oppfører seg nedover. Min opplevelse er at det kan bli skikkelig skummelt med for kort stem på landeveien.

Har heller ikke merket noe til Landevei sin konklusjon om utforegenskapene til sykkelen.

Jeg har en Canyon CF SLX, og den er klart mer livlig i fronten enn både gamlesykkelen og CX'en. Mener jeg leste i testen i Landevei at Canyon CF fikk litt trekk for akkurat dette. Med sidevind i utforbakker, kan det til tider føles litt vel heftig

Jeg har 2 cm lenger stem enn det som er standard til størrelsen på Canyonen min. Som sagt opplever jeg ingen problemer nedover. Opplever den heller som veldig trygg og kjapp utfor. Tror det kan ha noe med å gjøre at Canyon leverer syklene sine med litt korte stem.

Min Ultimate AL (2012, og dermed annen geometri enn din? Størrelse 58/L og 130mm stem) føles i alle fall særdeles stabil utfor, f.eks. ned fra Tryvann, men jeg er sjelden oppe i 60 km/t der. Jeg foretrekker å ha en ok sikkerhetsmargin.

Aeroad i samme størrelse, men med 120mm stem og satt opp med litt mindre reach er derimot litt mindre stabil utfor, det kan være dekkende å si at den er mer levende, uten at jeg synes det er negativt.

Ang hastighet, bor på sundvollen og sykler endel opp til kleivstua.
Er da nedover et fall på ca 400m på 4km og en stigning på mellom 8 og 12%.
Føler jeg ikke klarer hente mer fart ved å trå når jeg passerer ca 65km/t har da kompakt krank og 11-28 kryper nå sammen på syklen og rører ikke bremsene før etter ca 1,5 km der første 180¤ svingen kommer. Med mine 85 kg så syns jeg det er rart jeg ikke kommer opp i noe særlig høyere hastighet en 75km/t samme gjelder på min mtb.

Har de som stadig er oppe i 100km/t tyngre gear eller er bakkene brattere?
Skulle jo tro at mine 85kg fett vil pushe syklen opp i høyere hastighet en en proff på 62 kg

Kan det være hjul nav/felger som holder igjen?

Stemlengde har mye å si på stabiliteten på racer.

Gikk ned 20mm for å sitte mer riktig, og fikk en mye livligere sykkel. Mer nervøs nedover, men mye lettere å manøvrere -- jeg kan nå faktisk styre unna hull og steiner på veien, ikke bare tenke at jeg burde ha gjort det :-)

Pink floyd, hvor fortere det går, hvor mer har luftmotstand å si (^2), og hvor mange watt man trenger i beina for å bekjempe den. Gir man ikke på med store tannhjul nedover oppnår man en maksfart -- det samme gjelder fallskjermhopping.

EDIT: Ja, utenom tannhjulene, da.

Syns vel ikke at ditt svar gav mye mening ang hva jeg spør om.
Mulig jeg som ikke skjønte poenget.
Problemet er ikke tannhjul og luftmotstand men hva som gjør at proffe kommer seg nedover i 100km/t når jeg kun ruller i 75km/t.
Ja om de ikke har tyngre gear da, men forskjellen på 11/50 som jeg har og 11/53 som de har er vel ikke 25km/t

Når jeg har en kadens på ca 100 så sykler jeg da i bratt nedover i ca 60km/t syns da jeg beveger meg såpass mye at det faktisk går fortere om jeg da slutter å trå og heller kryper sammen og triller.


Så hvordan oppnå høyere hastighet en 75km/t

Luftmotstand, teknikk og en stengt vei uten mulighet for å møte en bil i motgående retning. Og det faktum at man har en utgangshastighet før man slutter å trå.

Selv har jeg kompakt og bikker lett 80.

Og hvor bratt bakke sykler du da i?

Tja. Si det? Mellom 8 og 12% kanskje? Hadde maks 83 i ritt søndag. Bakken har vel rundt 800 meter meg 10% vil jeg tro?

97,6 km/t i 9% nedoverbakke med 50/11 som tyngste. Ikke at det hadde noe særlig å si da jeg stort sett trillet nedover. En aerodynamisk sittestilling er det aller viktigste.

ok, så enten er min aerodynamiske kropp feilbygd eller så må det nesten være noe galt med nav som bremser.
Rare er at på min gamle alu mtb har vært oppe i 86 i samme bakke jeg overhode ikke kommer opp i noe mer en 75-78 med nye sykler.
Hjelper jo noe at sykelen da veide 2-5 kg mer, men merkelig syns jeg.

Husk at i hastigheter det her er snakk om har luftmotstandskoeffisienten veldig mye å si. Når du ser Hushovd og Cansellara suse ned fjellsidene, er det såvidt du ser nesetippen over styret.

Hvis navene dine bremser deg i den hastigheten når det går bratt nedover vil du ha store problemer med å trå på flatene.