Tesla Model S

Strømforbruket når den står i ro unplugged, er høyere enn det det trenger å være. Elon M. sa noe om det da han var i Oslo (jeg var der og hørte på han under lanseringen) og visstnok jobber de med en software oppdatering som gjør at bilen kan ha i praksis null strømforbruk når den står i ro.

Ellers sier jo noen av de som har fått bilen i USA i dag, at det største problemet med Model S er nedturen de får når de kjører vanlige biler etterpå. Det ligger en mengde videoer, tester o.l. på nett som viser hvor fantastisk denne bilen egentlig er. El-drift ruler.

Hadde jeg hatt ladeplass her jeg bor så ville jeg garantert bestilt en Model S.

Synes det er rart at ikke flere kjøper 60kWh versjonen. Den er ikke like sprek, 6,2 på 0-100, men sprek allikevel. Til daglig kjøring er det ikke mange som trenger det store batteriet, men man kommer jo ganske langt på det lille også 37mil eller 30 mil for å være realistisk. Resten av bilen er lik. Denne koster 514' med absolutt alt utstyr, og grønt billån, 'gratis bensin' og gratis bom, så blir den månedlige summen vanlig golfpris. Vil tippe at jeg selger P85 og bytter til den litt mer fornuftige S60.

Dere som følger med på elbilforum og slikt, hva sies der ute om oppgradering av batterier i fremtiden? Det ville jo vært ganske kult hvis man om fem eller ti år kunne betale 10000,- for en batteripakke som veier halvparten, gir 200 mils rekkevidde og fullader på ti minutter, og som smokker rett inn på plassen til de gamle batteriene i ens Tesla S eller Roadster.

Er det fremtidsscenarioet realistisk i det hele tatt eller er det et naivt håp at batteriteknologiutviklingen skal ta seg opp kraftig nå som elbiler begynner å ta av?

Jeg liker de drømmene dine og man kan vel si at de ikke er helt urealistiske. Utviklingen på batterier de 10 siste årene, spesielt til elbil, har jo vært fantastisk bra. Men, jeg er ingen "rakettforsker" så mine spådommer er neppe verdt kb dette er skrevet på...

Batteriene som brukes i Tesla er jo samme type som kom i bruk i modellflyverden for ti år siden. Det har ikke kommet noen banebrytende ny batteriteknologi i modellflyverden nå, så det må bli minst elleve år.

Min første Nokia lå 14 dager uten å bli ladet, det var i 1999. Nå må jeg lade iPhonen hver dag, merkelig.

Du hadde ikke face på den nokiaen. I tillegg så er jo iphone ikke helt gunstig når det gjelder å holde på strømmen.

Hvis du setter samme batteriteknologi som iphonen bruker i nokiaen så varer den lenger. Ikke merkelig.

Solid shortsqueeze idag.

Selv om det ikke er noen revolusjoner på trappene så øker kapasiteten (historisk) jevnt og trutt med ca 6% i forhold til både volum og vekt årlig. Over noen år blir det ganske mye kapasitetsøkning.

Jeg var nok ørlitegrann ironisk ;-)

Annenhvert år? Hvor har du det fra? Elbil påfører batteriene ganske lav belastning, og de burde vare mye lenger enn det.

Ser forresten at Tesla-butikken i Trondheim åpnet i dag, eller gjør klar for åpning ihvertfall. Holder til der Hødnebø var før, på Lade Arena.

Woah. Har et ganske "meh" forhold til biler på mine eldre dager (høhø), men dette krever en liten omvei hjem fra jobb ved anledning.

Flaks for oss Tesla-kjøpere at selskapet gir oss 8 år garanti på batteriet, så annethvert år er fullstendig feil. Prisen på den største batteripakka er i dag $12.000. Det er sannsynlig at batteriene vil vare fra 12-16 år avhengig av bruk. Det finnes ingen KM begrensning på garantien(85kWh)

Selv ikke de gamle 106 electric med blybatteri trenger bytte batteri hvert annet år. Flåsete påstand altså, kanskje bare en uopplyst og ekstrem overdrivelse.

http://money.cnn.com/2013/04/26/autos/tesla-service-gaurantee/index.html

The battery is covered even if an owner fails to follow charging guidelines laid out in the owners' manual. "Any product that needs a manual to work is broken," Musk said.
Elon Musk er CEO av Tesla motors, Space-X og Solar City og han er Ironman ;-) og grunnlegger av PayPal.

"If you take a blow-torch to the battery pack or blow it up or use it for target practice" the warranty would be voided, Musk said. Also, of course Tesla would not cover battery damage resulting from a crash. Car insurance will have to pay for that.

Altså, å bruke batteriet som blink, skytematte og til sveisetrening så ryker garantien. Tror ikke det trengs noe advokat til å tolke den avtaleteksten.

Tesla gjør alt de kan for å endre utviklingen som har gått feil vei i bilindustrien. Ingen pling, plong og ding når man setter seg inn for å indikere at belte ikke er på, at lys er på og slike irriterende ting. Her har man Foben i lomma, går mot bilen, bilen antar da at man har til hensikt å kjøre den. Den låses opp, håndtakene kommer ut, når man setter seg "starter" man bilen ved å sette foten på bremsa. Velg kjøreretning og trykk på "gass"pedalen.

Dåbbølpåst

Meg bekjent er disse bilene levert med nikkel cadmiumbatterier fra SAFT 6V og 100AH . Eneste blybatteriet du finner i disse bilene er 12V servicebatteriet som glatter ut lasten for en DC DC omformer som leverer spenning til elektronikk og lyspærer i bilen ;-)

Ja, tusen takk for korreksjon, mente seff NiCad. Og bensinvarmer i bilen som gir en deilig eim. Har sittet på en del med en slik. Tror siste bytte ble gjort etter 6-7 år og kostet ca 50k, husker ikke helt.

Når det er sagt så var og er det meg bekjent ett problem med lithiumceller at de degraderer over tid. Tidligere regnet man med at de ville tape 50% kapasitet over to år. Bly/syre og NiCd hadde bedre levetid. Nå er nok denne degraderingen vesentlig begrenset, men jeg vet ikke om den er helt eliminert. Jeg antar imidlertid at det ville ikke blitt gitt den typen garantier på disse cellene om dette fortsatt var et vesentlig problem.

En fordel med gigantbatteriet i Tesla er at det vil vare lenger pga det store antallet med celler, 7800 eller noe sånt. Belastningen blir altså mindre pr celler om jg forstår det riktig. Men ja, batteriet bil miste kapasitet med tida. Hvor mye vil tiden vise.

No pun intended, som det heter.

Om noe så gjør vel et stort antall celler bare batterihåndteringen vanskeligere, og degradering over tid påvirkes ikke av antallet celler. Men det er fullt mulig å håndtere et stort batteri.

En av utfordringene i store batterier er å balansere ladingen slik at alle celler holder lik lading. Det vil alltid være forskjeller i toleranse, så en naiv opp og utlading vil over tid medføre at noen celler blir tomme mens andre fortsatt har godt med spenning. Det kan medføre overlading av de gode cellene siden spenningen i en stack celler måles lavere eller overutlading av de dårlige siden man måler en ok spenning i stacken mens en av cellene er flat. Begge deler er potensielt katastrofale feil som ikke kan tåles i lithiumbatterier (Det gjør at røyken slipper ut og du vil IKKE at røyken skal slippe ut av en lithiumcelle)

Dermed må man gjerne ha mekanismer som måler hver enkelt celle og kan balansere ladingen og kompansere for variasjon mellom cellene. Dette blir ikke mindre komplisert når man har et stort batteri med mange celler (Boeing feilet på dette). Men som sagt dette er et hånderbart problem og om tesla ikke hadde styr på det ville vi ha hørt om teslaer i fyr og flamme nå.

Og tross alt et lithiumbatteri er ikke så mye farligere enn en bensintank. Jeg vil vel likevel si litt farligere. Man kan slokke en bensinbrann med vann, mens lithium vil fortsette å brenne ;-)

Ja - dette er det ingen vei rundt. En grei artikkel for de som er interesserte finnes her: http://focus.ti.com/download/trng/docs/s...20and%20How.pdf

En rimeligere bil, Peugeot Ion, har en garanti på 5 år/120.000 km på batteripakke, drivverk og hele bilen forøvrig.

Og prisene faller kontinuerlig. Ion kostet 239.900,-når den kom i 2011, jeg betalte 189.900,- i fjor høst...

Fremdeles dyrere i innkjøp enn tilsvarende fossilbil, men vi er på rett vei.

Og nå skal man kunne bytte batteripakke på 90 sek
Tesla batteribytte

Og noe som er enda mer spennende er at Tesla og et firma som heter Phinergy har inngått kontrakt om levering av batterier i 2017.
De kan lage metal-air batteri som er på 80kWh som veier 10 kilo! De fylles opp med vann! Og avfallstoffet kan brukes til å gjenvinne aluminium..

For de som har fulgt med en stund så har slike fantastiske batterirevolusjoner angivelig vært rett rundt hjørnet ved dusinvis av anledninger. Metal Air Fuelcells som en norsk forsker var nær ved å lansere for ti år siden forsvant uten spor.

Det har vel mer vært en evolusjon snarer enn revolusjon enn så lenge, men i motsetning til før har de som kommer med et produkt i verdensklasse nå et marked å selge sine produkter til.

Den som ikke innser at batterielektrisk er fremtiden må ha trua på evighetsmaskinen for en drivlinje fra en batterielektrisk bil er ikek så mange titalls prosentene unna og noe stort forbedringspotensiale finnes det ikke. Om vi ser bort fra pris, energi/effekt tetthet, volum, levetid etc etc. En energitetthet på 8kWh / kilo er svært mye mer enn 120-150kWh/kilo som vi har i dag. Om det blir en realitet kan vi se for oss at rekkevidden på en Tesla S med samme batterivekt kan bli noe i størrelsesorden 3200 mil eller 32000 km. Ladetiden på 10A stikk blir i så fall drøyt 3000 timer. Bare som et tanke eksperiment :-)