Vindstyrke - flyavganger

Skal ut å reise til uken, men i Skottland (Edinburgh) har det vært noe blåsete vær siste tiden....

Noen som vet i hva slags vindforhold/vindstyrke fly normalt kan lette i?

Det er f.eks meldt liten kuling, 13m/s en av de alternative hjemreise dagene. Er det f.eks en vindstyrke man NORMALT kan fly under?
Og finnes det noen pekepinn på når man kan forvente at fly ikke tar av? Stiv kuling - 17ms?

Jeg er ingen ekspert ,men kastevind er ikke så bra .Stabil sterk vind skal ikke være så farlig.

I utgangspunktet gir ikke laminær vind noen begrensning på avgang og landing. Det er mer retningen på vinden og evt kastevind som gir begrensninger. Vindkomponenter på tvers av rullebaneretning kan gjøre det vanskelig å lande, da man må fly med nesa mot vinden helt til man skal sette seg og det kan være utfordrende.
I tillegg vil medvindskomponenter gi lengre stoppdistanse på landing og lavere climgradient på avgang.

Vind kan også gjøre inn- og utflyging svært turbulent.

De vindstyrkene du angir er i utgangspunktet ikke begrensende for flyging.

Med nok motvind kan vel SASflyet lande vertikalt :-D

En 737-800 har vel en landingshastighet i området 150 knop, altså ca 280 km/t. Det klarer nok å lande vertikalt, men jeg tror det kan bli hustrig å gå ut døra etterpå ;-D

Jeg hadde en landing med 737 på Flesland en gang i så kraftig motvind at man nesten fikk litt helikopterfølelse.

Det går jo historier om Piper Cub som har rygget forbi tårnet, dvs med negativ ground-speed. Sannsynlig vandrehistorie, men Cub har stall-speed rundt 30kts og 15m/s er jo ikke så uvanlig.

Jepp:
http://www.youtube.com/watch?v=4RdxU-0W-RE

Utover pilotprestasjonen så blir jeg alltid sykt imponert over landingsunderstell og hjul når jeg ser slike bilder. Det må da være ganske vanvittige krefter i det man setter ned et fly "på tvers" sånn som dette? Ser ut litt som å sette ned en bil på piperensere.

@geirk : fysj og fysj - den ved 2:48 er helt rå!

på Værøy går det også for seg !

http://www.youtube.com/watch?v=km4WPTUI_O4

Den verste flyturen jeg har opplevd var i full storm ned langs kysten fra Trondheim til Stavanger, med mellomlanding i Ålesund. Det vil si, det skulle være mellomlanding, men de fikk ikke ned flyet. Pilotene prøvde to ganger, men begge gangene kom vi omtrent 90 grader på flystripa og da var det bare å gi full gass og dure videre. Litt shaky etterpå da...

Det beste med hele turen var ved gaten på Værnes, der opplyste de i skranken om at dette var det siste flyet som gikk på grunn av uværet, de andre var innstilt, og at det kom til å bli en heftig tur for passasjerene. De kunne ikke love at de kom ned i Ålesund, men de skulle prøve... Alle fikk spyposer ved gaten. Følte meg ikke veldig høy i hatten da jeg gikk ombord da, gitt.

jeg hadde en tur av det heftige slaget fra leknes til bodø med en twin-otter en gang i verden. jeg og en prest! og jessufader for en tur. Voldsomme G-krefter i begge retninger og stor takk til beltet for at jeg hang fast i stolen, for det var litt av en hurramegrundttur med rollercoasteren! Det var den ene gangen jeg var på nippet til å be!

Den flyplassen i Hong Kong var vel også notorisk kjent for sine crosswinds. Kan vel si at understellet får jobbe for føden her:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=OtnL4KYVtDE#t=50s

Kai Tak hadde en rimelig interessant aproachprosedyre. Hele ILS-en (eller IGS for å være pirkete) stod på en fjelltopp med ca 90° offset fra senterlinja av rullebanen. Ved landing flyr man da en "vanlig" ILS approach rett mot fjellveggen (malt i rødt/hvitt rutemønster), for så å svinge 90° mot høyre ved signal fra en marker. Slikt blir det hårete landinger av

Jeg hadde gleden av å lande der med en 747 fra British Airways i 1997. Det foregikk slik:

1. Usannsynlig hard sving styrbordord
2. Kraftig redusert motorkraft og inndragning av flaps som ga nærmest fritt fall inntil du ikke ser annet enn skyskrapere på hver side av flyet
3. Mer flaps og throttle i en kort stund før man plutselig føler at man har landet på torget i en storby.

Man tar ikke inn flaps etter å ha tatt de ut. Derimot kan de ha benyttet flight spoilers, men det er heller ikke normalt eller anbefalt i lav høyde.
Ellers er det ikke så mye begrensninger på motvindskomponent, men derimot halevind og sidevind. Ved glatt bane kan disse bli ekstremt lave. Motvind og kast-komponent kan riktignok bli begrenset av maks hastighet for landingsflaps. Man må kompensere landingshastighet(VREF) for motvind og kastevinder - dermed kan nødvendig indikert hastighet være over maks hastighet for nødvendig flap-setting.

Kastevind (gust) og sidevind (cross wind) er det som los pilotos liker minst ved avgang og landing. Kommer vinden langs rullebanen kan vinden være ganske så kraftig før det er noe problem, man legger bare på en del knop på avgangs- eller landingshastigheten. Er det kastevind er det noe værre, men likevel skal det en hel del vind til før de ikke lander.
Hvor mye vind som tollereres avhenger av flytype og vekten på flyet. Er flyet "normalt" stort og veier 100 000 pund pluss (ca 737-størrelse) trenegr du ikke bekymre deg før vinden når 30-35 knop på tvers av banen, vil jeg tro.
God tur!

Kan jo nevne at normal grense for sidevind på 737-800 er 36knop, 20 hvis autoland. Ved braking action poor, f.eks isete bane, kan det være helt ned i 10 knop (5 sekundmeter..)

Jeg har flydd en del innenriks i Russland, Romania og Ukraina. Når du krydrer slitne fly, flyplasser og piloter med kraftig sidevind blir det rett og slett ubehagelig. En gang landet vi på feil rullebane, så vi måtte vente på bil med trapp og bagasjetraller.

Alle, inklusive pilotene var storligen forbauset når de oppdaget at det stod et annet nummer på bakken enn de trodde ;-)

Nei. Sikkert ikke. Jeg satt midt i flyet så det vare magen min som følte det sånn.


Nei, det kan gå ganske dårlig

Iflg. en bekjent het piloten på det flyet Sylte, noe som (selvfølgelig) medførte at alle i SAS omtalte spaken til spoilerne som "syltelabben" i en periode etter ulykken. Om det er sant eller ikke aner jeg ikke, men historien er i hvert fall god.

Vi får se da....
YR - Edinburgh i kveld...

Flytype: EMBRAER RJ145 fra Køben i kveld til Edinburgh...

Akkurat nå er det iallefall strålende flyvær, 28 knop fra 220 grader - nesten rett ned rullebanen og god sikt. Ingen kastevind.

...det blir riktignok noe mer rufsete utover kvelden / natta, med 30 knop og opptil 48 i kastene. Vinden er imidlertid ned banen, så det går sikkert bra!

Kjenner en pensjonert SAS skipper som fløy 10'er på gamle Hong Kong. Som gammel jagerflyger lyser han opp og du ser stjernene i aua på'n når det ble snakk om gamle Hong Kong.

Ved landing på rullebane 13 på Kai Tak så tok flyene en 47 graders sving i 1000 fots høyde, ca 4000 meter før rullebanen startet. Ved takeoff fra bane 31 så måtte flyene gjøre en 67 graders sving for å unngå åsene rundt flyplassen.

Mye skummelt som har skjedd på Kai Tak.
http://www.airliners.net/search/photo.search?id=223249,223248,223247,223246
http://www.airliners.net/photo/Cathay-Pa...27202e068bd624e
http://www.airliners.net/photo/China-Air...27202e068bd624e

I Norge har vi en flyplass som likner litt på Kai Tak, nemlig Valan utenfor Honningsvåg.

Men sånn rent utover topgrafien, blir sammenligningen noe blek.

Åpenbart er den noe mer spektakulert å lande en B744 mellom skyskrapere i Hong Kong, enn mose og stein i Finnmark. Jeg burde kanskje presisert at det ikke er på grunn av topografi eller skyskrapere Honningsvåg kan sammenlignes. På Valan flyr man også mot fjell/åser i den 180 graderen man tar i lav høyde ved innflygingen.

Er det ikke litt tåpent å fly rett mot fjellet før du snur 180 grader og lander andre veien da?

Jeg tenkte også på at trafikkgrunnlaget er noen annerledes.