Hvor går sykkelutviklingen i fremtiden?

Hva slags drift er det på den Millyard'en?
Kardang eller kjede inni kassa?

Absolutt et poeng, denne har trillet rundt i 113 år:


Tror sykkelen har funnet sin form.

Men jeg savner deler som holder ut litt. Akkurat i det øyeblikk jeg syns utstyret er innkjørt og jeg kjenner er blitt vennen med det, må det kastes, utslitt. Irriterende er det.

Tenk om vi kunne fått servicefrie gafler, kassetter og kjeder som varer i flere tiår. Selvjusterende bremser og gir, dekk som holder seg tette og kjørbare i en mannsalder. Noe enkelt som holker burde vare 10-15 år? Levetida på klær og sko burde 5-dobles!? Klinger og kulelager burde tåle hundretusenmil.

Men akk, utvilkningen går nok i stikk motsatt retning. Dårligere, lettere og dyrere.

Denn Millyarden var virkelig spennede!

Millyarden har kjededrift, kardang gir vel en god del lavere virkningsgrad.

En lett sykkelfremtid?

http://antranik.org/worlds-lightest-road-bike-at-2-7kg/

2.7kg racer sykkel med neeesten alle komponenter i karbon ^^.

rått, men ser ikke helt poenget bortsett fra og lage verdens letteste sykkel.

Du ser ikke helt poenget med poenget?


e

nei, ser ikke noe poeng i og bygge en så lett sykkel, bortsett fra at det er verdensletteste sykkel. vet ikke om jeg ville følt meg helt trygg på den sykkelen.

men som sagt syntes det er drit kult at noen gidder og gjøre sånt, for det er innterresangt og se/lese om.

Vel nå var ikke poenget å lage verdens letteste sykkel, men å lage en bra/brukbar sykkel så lett som mulig. Om du leser koster den forrige de lagde (3,4kg) nesten 300 000. Står ikke hva denne ville kostet, men med super karbon fra formel 1 osv vil den nåkk ha vært dyr.

Han sykla også 20 000km så at den tåler å bli sykla er det ikke tvil om, seff er det ikke noe du vil konkurrere med, men det er jo heller ikke pointet med pointet

Tilbake til framtiden!

Slik den bremsen er justert oser det ikke akkurat brukssykkel av bygget..

Behøver vi no særlig lettere sykler, egentlig ?
Heller ja til mer holdbare deler som ikke koster skjorta := )
Selvom jeg ser at den blir vansklig.

Det du sier er jo det som skjer om dagen. Feks er funksjon og vekten blitt bedre og bedre i de billigere gruppene.

Når det gjelder vekt håper jeg det kommer enda mer ritt fokusert utstyr. Som ikke er så sykt dyrt.

Alt alt syntes jeg holdbarheten på sykler diag er overaskenes bra.

Du fikk rett i din spådom. Og nok en gang er det et lite selskap som får til virkelige forandringer, mens de store selskapene fokuserer på markedsføring og detaljendringer. Zerode Bikes er fremtiden! Gleder meg til de kommer med stisykkel.

Skivebremser, girbokser, oppned-gafler, singleside svingarm, Kashima-belegg, lang vandring, slangeløst osv er arvet fra motorsyklenes verden. Karbon og elektroniske styringssystemer kommer hovedsaklig fra bilverdenen.
Men Lefty, elektrisk giring, avanserte oppheng som DW-link/Maestro/CVA/DPP etc kommer vel fra sykkelverdenen opprinnelig.

Det skjer jo alltid en utvikling, men noen revolusjon over et par år er jeg ikke med på. Uten å ha noen arena å vise dette frem på så vil innovasjonen bremse opp, så la oss ikke innføre begresninger på alle områder (men er enig i dette på aldersbestemte klasser). Om du ser over noen flere år enn forrige modell så er jo ikke syklene fra ti år siden lenger konkurransedyktige. Mye går jo på vekt og stivhet (i forhold til vekt), og dette er ikke revolusjonert fra ett år til et annet.

Jeg håper at innovasjonen for et såpass traust fremkomstmiddel som sykkel bare akselererer i tiden som kommer, men at dette også gir oss enkle sykler som er bedre å sykle på, gir mindre vedlikehold og som gjør at flere sykler. Entusiaster som oss her på TS vil uansett får bleeding edge-innovasjon i stor og liten skala, men det er egentlig ikke så interessant i det store bildet. Tror fremdeles på at integrerte systemer for gir, kjede, rem osv har potensiale som ikke er hentet ut enda. Og så er jeg entusiastisk overfor e-sykler (til transportbruk) og feitere hjul. Zerode ser interessant ut, men det er vel en stund siden de lanserte (2011) uten å få de helt store innovasjonene etterpå?

Synes da Zerode har kommet langt på to år, men de har vel holdt på i NZ en god del lenger. Blir spennende å se hva som skjer i 2013.

Nå er jo ikke Zerode først ute med konseptet heller. Hondas utforsykkel lignet veldig, og linken til Bob lenger opp er heller ikke så ulik. Men jeg har veldig troen på utførelsen til Zerode.

Han har no lagt ut video om den første sykkelen han laga. Kreativ fyr. Modellen med enkeltsving kjem i ein seinare video.

https://www.youtube.com/watch?v=iUak9sqJmnM

Du henta fram en bra gammel tråd :-)

Hva med torsjonsfjær i main pivot på fulldempere? Er det noen som har prøvd det? Lavt tyngdepunkt, sannsynligvis enkelt å bytte/endre oppsett, justere geometri. Det er jo de rigeur i mange former for motorsport, samt på masse biler med uavhengig bakhjulsoppheng. Lavere tyngdepunkt, slipper coil over demper osv. Den kunne jo ha funket sammen med en demper montert inne i seterøret over kranken.

Er torsjonsfjærer vanlig i racing? Trodde det bare var pickup og slike store lastekjøretøy som brukte det nå om dagen?

Her er det helt sikkert noe jeg ikke har fått med meg. I asfalt og rally så er det i alle fall vanlig med coil-over?

Med mindre du tenker på stabiliseringstagene da, de er jo en form for torsjonsfjæring og virker jo sammen med resten.

For øvrig ingen dum ide å prøve ut på sykkel om man bare finner et materiale som er lett nok?

Joda, coil brukes selvfølgelig fortsatt, men det har vært perioder hvor torsion bars brukes av ymse grunner, og da i asfaltracing type formelbiler.
I bildet er jo et typisk eksempel fra en gatebil. Husker det godt fra en Peugeot GTI jeg hadde når jeg skulle senke (ja, har vært ung en gang). Det var "bare" å løsne og rotere fjæra i splines. Etter hva jeg vet er de ofte i titan på racere, så om det blir et så himla billig alternativ er det noe tvil om

Men i mitt hode burde det være fint mulig å integrere i main pivot der det sitter en aksel på mine (specialized) rammer. Utfordringen er vel at dette kommer i tillegg til en tradisjonelt montert luftdemper, samt at selve fjæra blir ekstremt kort.

Hm, ja, man kunne jo brukt en coil-demper uten coil for å dempe. Og så kunne man byttet stagene som vanligvis holder ene siden av demperen med en torsjonsfjær?

Har det ikke helt klart for meg, men det er jo flere roterende ledd i et oppheng og en av dem kunne jo rotert på en bladfjær?

Ibis hadde jo gode gamle bow tie. Så vidt jeg husker er denne konstruert med en stående bladfjær integrert i ramma. Selvfølgelig i titan.

Hva med hydraulisk kraftoverføring fra pedal til bakhjul. Der utvekslingen foregår ved å strupe strømmen for å øke hastigheten til oljetrømmen fra fremre til bakre rotasjonssylinder? Selvfølgelig kontinuerlig overvåket av sensorer som registrerer, moment, effekt, virkningsgrad, tråkkfrekvens, hjerterytme og oljetemperatur i tillegg til mange, mange andre parametre.

Bare en tanke.

Og så kan man jo ha dempere som bruker olje med tilsatt stålspon der demperkarakteristikken endres ved hjelp av magnet (så det på Top Gear).

Her traff Marley veldig godt ang Zerode. De har virkelig tatt store steg siden 2012, i år har de innført mulighet for remdrift også.
Også pent, men kostbart...

Men kosten inkluderer toppnivå girgruppe også...