Treghetsmoment som mål på roterende masse

Burde ikke roterende masse på sykler oppgis i treghetsmoment, heller enn vekt?

Dette ville gjort det lettere å sammenligne to hjul, da to hjul som veier det samme kan ha forskjellig treghetsmoment avhengig av hvor langt ute massene sitter på hjulet.

To hjul som veier det samme og har vekta plassert helt likt kan også oppleves som HELT forskjellige da byggkvalitet også vil spille inn.

Vekt er bare en faktor.

Angående treghetsmoment eller vekt aner jeg ikke hva som er best
:-)

Ja, det er sant. Det vil alltid være mange faktorer som spiller inn. Tanken er den at de tørre fakta ofte er det eneste man har å gå på før man får prøvd hjulet.

Et hjul som veier 2000kg, med 100 grams felgring og resten plassert dead center vil (teoretisk og til en viss grad i praksis) være like tungt å dreie rundt som et som er 100 gram med all vekt i felgringen. Disse har likt treghetsmoment. Vekten spiller først inn når selve sykkelen skal akselereres eller bremses.

Man kunne til og med oppgitt treghetsmomentet for hver del for seg, da det er summen av dem som er det totale treghetsmomentet. Treghetsmoment vil "favorisere" solide nav, til en viss grad spiler, og legge største byrden for tregheten i felgring og dekk. V

ekta måtte uansett oppgis, men den kunne man brukt til total sykkelvekt, mens en kunne brukt treghetsmoment i stedet for "roterende masse" som er meget upresist. Det er en grunn til at bilmotorers moment (Nm) blir oppgitt, og ikke skyvkraft (N).

Navet i det hjulet du beskriver er et sort hull, så det vil bli en del andre faktorer som spiller inn både i teori og praksis =)

Hvilken målgruppe mener du disse tallene vil være relevante for?

Jeg tror fortsatt at oppgitt vekt er mer relevant for de fleste. Navene skal være med over bakketoppen, de og.

Hehe, ja, det var bare et eksempel for å illustrere et poeng.

Poenget er egentlig bare at begrepet roterende masse i og for seg ikke sier noe annet enn masse, da man ikke kan vite noe om hvor mye energi som ligger lagret i denne roterende massen, og heller ikke kan sammenligne det med andre "roterende masser". Hva er argumentet for å spare inn vekt på hjul, kontra andre masser?

Dvs. at å spare inn 200gr på hjul _KAN_ være ekvivalent med å spare 200gr på setepinne, da de 200gr _KAN_ være tatt fra navet, så lenge det eneste som er oppgitt er hjulets vekt. Da er det teit å få et sjørere nav, uten at man egentlig oppnår noe lavere treghetsmoment.