Cyclocross i landeveisritt???

Er det lov?

Tenker da på CX med skivebrems og jeg tenker mosjonistritt.

Jeg spør siden jeg skal skaffe meg en pendlersykkel. Det eneste medlemmet i sykkelparken min til nå er en fulldempa rittsykkel. Om jeg skulle gå til anskaffelse av en CX m bukkestyre og skivebrems så kunne det jo muligens være at jeg fikk bittelittegranne lyst til å teste et landeveisritt som Enebakk rundt o.l.


Om jeg taper ett par minutter eller ti på å ikke stille med dedikert landeveissykkel gjør ingenting.

CX er i hvert fall lov. Det brukes titt og ofte i Paris- Roubaix og Thomas Frischknecht syklet med det i OL-fellesstarten i Atlanta i 1996. Men skivebremser er ikke lov i aktive ritt i hvert fall, men i turritt som Enebakk er det lov - det er jo en del med terrengsykler med slicksdekk i disse rittene ogsåp.

Men landeveisdekkene på er en CX tilnærmet like rask som en landeveissykkel i samme prisklasse. Har kun en Focus Mares Disc og med den trener jeg sammen med racergutta uten å føle at sykkelen er en ulempe. Kjør på!

Det er jo ikke så lenge siden hjelm var feil i den leiren også så såklart gode bremser kan jo være med på å ødelegge moroa

Og for virkelig å kaste ut en brannfakkel til landeveisgutta:

Hvordan vil det være å sykle landeveisritt med Alfine 11 speed system?

Grunn til spørsmål: Sykkelen planlegges brukt til pendling vinterstid gjennom Oslo. Ser for meg at det kunne blitt sorgløst med et lukket girsystem vinterstid.

Eller begynner jeg å bevege meg ekstremt far out nå?

Nei, da. Dette vil fungera brillefint, sjølv om effekttapet er merkbart i planetgir (iallfall er det mi erfaring frå Nexus 7). Så lenge du ikkje har ambisjonar om å hevda deg på toppnivå, er det ingenting i vegen for å hiva seg med på nokre turritt med ein sånn sykkel. For eit par år sidan hadde eg ein ombygd DBS Intruder med bukkestyre og smaldekk, og langturar i lag med kompisar på racersykkel var stort sett uproblematiske.

Tenk litt på om du kjøper en CX med en krank som faktisk er ment for Cyclocross, den vil typisk ha en storskive på 46(sånn ca.)og da kan det bli tungt å følge med kamerater på racer som kjører på 50 eller 53 når det begynner å gå fort.

Skal du ha en CX som i hovedsak er ment for commuter på asfalt og ett og annet turritt bør du titte på alternativer med kompaktkrank eller be om å få den du velger deg utstyrt med dette. Mange vil ha kompaktkrank allerede, men det kan være greit å følge med på.

Horisontale dropouts er ønskelig om du planlegger en 'gjør alt ramme'

Problemfritt med alfine.

Kan korte ned hjulavstanden på landevei

Hmmmmmm, sant nok ... ennå en plan tar form!

Dette var grunnen til at jeg gikk til innkjøp av Racer. Når gutta drar på med racer har man ikke tjangs å henge på med 46 på storeklinga(hadde ihvertfall ikke jeg...)

Men dette trenger ikke være et stort problem, det er bare å ta det litt roligere:)

Så lenge man ikke skal Cyclocrosse stort med sin CX er det(i min verden)lurere å bytte til kompaktkrank, "heldigvis" var min CX utstyrt med en Truvativ-krank som selvdestruerte i løpet av kun kort tid, og jeg fikk en ny kompaktkrank på garantien.

Kjøper man ny bør man få muligheten til å velge krank.

Det er jo simpelthen bare et genialt produkt
En CX med slides som tar 2" dekk men kan kjøre
ned wheelbase og få en kjapp racer...

Det skal jeg ha

Jeg mener på det mest bestemte at jeg har en ramme med horisontale drop-outs, riktignok passer ikke dekk større enn ca. 32-35 mm men det går det nok an å leve med. Alfine 11 og heldekkende skjermer, så er commuter-super-sykkelen i boks. Navdynamo også, så er "alt" i orden ... Forresten, Alfine 11 og bukkestyre??

På banesykkelen har jeg 46-14, det er vesentlig lettere enn 46-11. Jeg når 60km/h(46-14 that is) i full sprint med denne utvekslingen. Hvor ofte er det et problem at man blir frakjørt i 65km/h og oppover? Kadens på 110 er helt riktig med den ytelsen man er nødt til å legge i pedalene da uansett.

53-11 er jo en utveksling man kan tråkke med i 80 ++ og der er de dødelige av oss svært, svært sjeldent. Og kanskje aldri med hjelp av menneskelig muskelkraft.

Jeg er ingen forsvarer av standardkranken(og tror at kompaktkranken om noen år vil være standard). 120 i kadens med 46-14 gir snaue 50 km/t. Skal man opp i 60 må man vel tråkke opp mot 140 i kadens(Sheldon sin kalkulator går ikke høyere enn 120, og jeg gidder ikke regne på egen hånd nå)og det er slett ingen umulighet, men neppe en kadens man kan holde på landeveien i lengre tid.
På bane kan man jo nesten gjøre som man vil/ønsker i og med at øktene er såpass korte. Legg ellers merke til at dette ikke er ment som dissing av banesykling(som er noe av det tøffeste som finnes)men en videre betraktning av gir. Det er jo bare å følge Alpers sitt manifest, og da særlig det punket om å ta seg sammen, så sykler man fortere om man er på 46-14, 50-11 eller 53-12.

men 46-11 er betydelig tyngre enn 46-14, såpass at 60 skulle være lett å oppnå også over en viss tid. Hvor ofte sykler man i 60 over tid egentlig? 120 i frekvens er heller ikke spesielt mye. Banesyklister når 150, det er høyt og ikke noe man kan gjøre vedvarende men 120/110 er enkelt for et minutt eller tre.

=> høyutvekslingsnissene må ta seg sammen!

Enig!

Utover det syklet Sosenka på 54-13 med krankarmer på 190 mm(tipper han er litt høy)da han satt timesrekorden. Riktignok ikke over 60 i snitt, men bra fort uansett og temmelig sikkert en ålreit kadens(gidder ikke regne på det nå).

Wow denne tråden ble jo full av en masse tall som jeg nesten ikke forstår noe av... Jeg har ihvertfall ingen erfaringer til å knytte disse tallene opp mot hverandre. Men for all del fortsett å komme med de så kanskje det synker litt inn etterhvert...

Kanskje det ville hjulpet om jeg viste forskjellen på en standard og kompaktkrank?

Føler litt at om jeg kommer så langt som å diskutere beste utvekslinger for å oppnå 60-80 km/t så tror jeg det er bedre å skaffe seg en dedikert landeveissykkel. Eller er ikke forskjellene mellom en CX og landeveissykkel sååå store alikavel?

Eller ser det jo mange gode ideer her og horrisontale dropouts er notert som noe å se etter.


Forresten:


godt observert, men denne siden påstår at det er rett rundt hjørnet om ikke allerede på plass:
http://www.on-one.co.uk/news/products/q/date/2010/07/30/pompetamine-versa-drop-bar-sneak-preview
Skjekk LeeviM sin kommentar fra 11 feb 2011.

Valget av CX står så langt om nettopp en Pompetamine eller en Focus Mares Disc. Men så er ikke jakten riktig begynt enda. Problemet er også å finne vekten på forskjellige modeller. Føler at hele CX segmentet er forsøkt dysset ned av leverandører for å få oss til å kjøpe flere dedikerte sykler.