Complete drivetrain change...

Min 2 år gamle sykkel ble forrige uke klargjort for en ny sesong i sykkelbutikken min. Den fikk kjørt seg relativt hardt første året, men lite i fjor. I år blir det en god del igjen.

Av en eller annen grunn så har ikke sykkelreperatøren min skjønt hvordan de tjener penger; fikse alt! Derfor får jeg, for andre gang (første gang måtte jeg tilbake etter 10 dager for å bytte kranklageret 15 timer før birkenstart), sykkelen min igjen fra service med liste over service jeg trenger...

"chain, kassette and chainrings are worn out so bike needs a complete drivetrain change. wheel bearing are worn out front+back."

Fordi jeg måtte rekke ski-vm hadde jeg ikke tid til en lengre prat om hva dette ville koste, så da spør jeg her:
1. Hvordan vil jeg merke dette på sykkelen?
2. Hva må jeg regne med å bruke av penger på å fikse dette?
3. Er dette vanskelig å fikse selv? (er det lett å gjøre feil og måtte krype til service og kjøpe nye deler + betale for jobben)

Kjede,kassett og tannjul bytter du selv hvis du har riktig verktøy. Hjullager har aldri jeg bytta, men sikkert ikke vanskelig det heller hvis man vet hvordan man gjør. Man ryker sikkert fort på en tusing hvis et verksted skal gjøre dette+ deler.

Kan ikke si meg mer enig. Biltema har verktøy for de fleste jobbene som duger for eget bruk. Kassett-avdrager, kjedepisk og krankavdrager får du til under 200 kroner. Med de verktøyene er jobben med å bytte drivverket enkel.

Det å bytte hjullager er nok heller ikke store jobben bare man er motivert for det.

hjullager bør du ikke borti hvis du ikke har gjort det før. å bytte på hjul med maskinlager er egentlig ingen sak, men på vanlig konuslager skal du ha prøvd det før ellers kan det jo bli dyrere enn nødvendlig..

Dette blir dyrt, om du lar verkstedet fikse det.

Sannsynelig at du ikke trenger å gjøre alt heller. Get a second opinion.

PS: hva betyr "service", hva gjør de egentlig på noe slikt?

Med andre ord kan ingen gjøre det noen gang?! Hvordan kan du ha gjort det før hvis du ikke kan gjøre det uten å ha gjort det før?

Lære det av noen som kan det? Tipper han som fant opp de lagerene kunne det. Så lærte han det bort til en kompis, som lærte det bort til et par kompiser til ...

Ellers så er jo internett din venn. Tipper parktool har en side om sånt.

Det er vel det som er poenget mitt, hvorfor kan han ikke bare lære seg det nå og gjøre det for første gang. Hvis du skal ha gjort alt før du gjør det første gangen, får man aldri gjort noe. Så vanskelig kan det ikke være, det er jo en sykkel. Det er ikke akkurat noen romferge han skal bygge.

Jeg kan jo tippe alternativkostnadene for deg.
Verksted:
Deler : 1500-2000kr?
Arbeid 700ish.
Hente sykkelen når den er ferdig.

Gjør det selv ved hjelp av bikeshop.no sine tilbud :

Kassett: Shimano Deore: 175kr
Kjede:KMC X9-73 eller Shimano HG-53 130 kr
Klinger: 400kr for alle 3,evt. kun de som er slitt.
Kjedepisk:64 kr
Kassetavdrager fra biltema: 60 kr

Lager til hjul fås kjøpt løst på nett,noen produsenter selger ferdige kit: Eksempel
Jeg har klart det enkelt med hjelp av mekkeboka til parktool,tok meg 20 minutter å bytte et lager.

Lære seg å mekke er ihvertfall penger spart for meg. Jeg er rimelig sikker på at de delene jeg har listet opp her koster opptil 3-4 ganger så mye hos LBS.

*Har gått ut ifra at du har en vanlig 27 girs terrengsykkel.
______________________________
Mekking er gøy!

Takk for tips! Har vel godt av å forbedre meg på mekking, så dette er vel en mulighet!

Men; på hvilken måte vil jeg merke at hjullageret er gåent?

På "service" går de over sykkelen og strammer/ oljer/ fyller på etc. Egentlig alt mulig shit som jeg en gang i blant ikke prioriterer tidsmessig (og fikk grei pris på servicen) fordi mekkeselvtilliten er på bunn og pågangsmotet ikke helt på topp. Og så gir de tilbakemelding på alt som ikke er helt tipp topp.

Men når jeg får en bunch av ting å fikse, så blir det jo fristende å sette i gang selv litt og da...Slutte å være så forbaska avhengig av servicefolk.

Kjede m.m. er ikke noe sjokk at jeg må bytte. Hjullager derimot skulle jeg gjerne visst litt om på hvilken måte jeg merker at det er dårlig.

Dårlige hjullager merker du enklest når du tar hjult ut av sykkelen og dreier akslingen med fingrene. Er det en gnidrete følelse er lagrene dårlige (eller dårlig justert) Før du tar ut hjulene tar du tak i toppen og rugger. Da kjenner du lett om det er slark. Både gnidring og slark er dårlige tegn

Har du maskinlagre er det kurrant å bytte lager, har du konuslagre er det utrolig hvor mye bedre de kan bli av en ovehaling. Om du har maskinlagre eller ikke finner forumet lett ut av ved hjelp av bilde eller spesifikasjon på hjulene.

Lykke til.
LarsB

Maskinlager trenger ikke å være enkelt å bytte. Raske sykler klarte ikke å bytte på dt hugi compact nav.

Hold "senter av navet" (kom ikke på en bedre beskrivelse, altså de flatene som ligger an mot ramma) i fingrene og snurr på hjulet mens du holder det opp. Da kjenner du fort om hjulet ruller lett eller om det lugger og går ujevnt. Jeg har prøvd meg på et par Bontrager-hjul og et par Shimano XT-hjul der jeg har rensket og smurt opp igjen vanlige lager og det har ikke vært vanskelig i det hele tatt. Bare pass på å ikke stram for hardt etterpå. Hvilke hjul har du? Ofte finnes splittegninger på nett som kan være veldig nyttige å ha sett på i forkant. Sykler man på grus og i terreng er det en veldig stor gevinst (og glede synes jeg) å prøve seg fram litt og skru selv. Har ikke prøvd meg på dempere enda, men det meste andre har jeg fikla på og det meste er veldig kurant å skru selv. Skjønner ikke at folk vil ha fremmede til å skru på sykkelen sin for den minste ting

Som novice kan jeg anbefale å starte skru selv.
Jeg har Mekkeboka til Leiro liggende i nærheten og passer på å holde orden slik at jeg ikke glemmer hvordsan ting settes sammen igjen.
Det er svært tilfredsstillende å vite hvordan sykkelen er sammensatt, man kan shoppe deler hvor det er billigst og man sparer verkstedsutgiftene. Spesialverktøyet sparer man inn igjen.

Hepp,
Etter langt om lenge (noe sykling på en sykkel som fungerer, dog ikke perfekt), må jeg få bestilt disse delene og begynt å skru.

Og da melder spørsmålet seg: Er det viktig å bestille samme klinger som jeg har nå, altså samme antall tenner? Så vidt jeg kan telle har jeg 48-36-24. Bør jeg da kjøpe det samme; alternativt - hva bør jeg velge/ hvordan velger jeg?

Er gnidring tegn på at det er for stramt? Lurer på om jeg har det på et par nye RS80. Snurrer liksom ikke helt jevnt og fint som de andre hjulene mine.